Автомобили без водителя могут остановить движение до того, как оно начнется, борясь с «эгоистичным движением»

Вот проблема: Длительное время в пути для бозо, поэтому все водители независимо идти по дорогам, которые, по их мнению, доставят их к месту назначения быстрее всего. В результате индивидуально оптимизированных решений улицы становятся неоптимальными для всех. Усугубляя эту проблему, такие технологии, как GPS и Google, упрощают маршрут-рулетку, что приводит к тому, что огромное количество людей принимают аналогичные ошибочные решения, вызывающие трафик. Исследователи дорожного движения называют называть составление плохих решений «эгоистичным маршрутизацией». Рецепт, как и следовало ожидать, «бескорыстный маршрут». Но кто хочет идти по медленной полосе?

Чтобы подсчитать, что происходит, когда несколько водителей поднимаются над анархией, как написали во вторник в журнале трио экспертов по городским вычислениям из Массачусетского технологического института Связи природы является свидетелем более быстрого равновесия. Проследив за мобильными телефонами миллиардов водителей (анонимных) в пяти городах - Заливе Сан-Франциско, Бостоне, Рио-де-Жанейро, Лиссабоне и Порту в Португалии - исследователи создали модель эгоистичной маршрутизации; Согласно их исследованиям, люди в Рио - самом медленном городе - прибавляют еще 2,6 минуты благодаря эгоистичному маршруту. Но если бы вы могли повысить осведомленность об «общем социальном благе» до теоретического максимума, общее время в пути в конкретном городе могло бы сократиться до 30 процентов (хотя эта усадка распределялась за минуты или около того с увеличением среднего водителя).

Эти выводы поднимают множество практических вопросов, наиболее неотложными из которых являются: Почему кто-то хочет пойти медленным путем, чтобы помочь, вы знаете, randos ? И даже если бы у нас было сердце Берни Сандерса из социалистического золота, как мы могли бы выяснить, какие медленные дороги помогут нашим коллегам-пассажирам?

Команда MIT предполагает, например, добавление дополнительного противозастойного маршрута в наши приложения для вождения. Но другая возможность - и та, которой не хватает преодоления эго или человеческого инстинкта срочности - это автономные автомобили. Как сетевая система, парк автомобилей без водителя мог бы стать морщинкой на этой картине эгоизма воина на дороге. Обладая широким пониманием городского улья транспортных средств, отдельный автомобиль может самостоятельно выбрать более длинный путь, освобождая место для всех остальных.

Наряду с улучшенной безопасностью предполагается, что улучшенные поездки будут спасением для водителя. Если это не так. Противоположные аргументы утверждают, что машины без водителя могут усугубить заторы, если вместо объединенного автопарка мы увидим скачок в автомобилях, находящихся в личной собственности. Если бы бескорыстных алгоритмов было бы достаточно для уменьшения больших объемов трафика, это еще предстоит выяснить. Но это то, что мы должны приветствовать. В конце концов, что будет еще несколько минут в автономной машине, если вы просто собираетесь смотреть Netflix?