Компьютерный компьютер без водителя Google будет рассматриваться так же, как водитель-человек

Федеральное правительство объявило, что будет относиться к А.И. компьютер в каждой машине без водителя гугл как бы человек.

Решение было получено в письме от главного адвоката Национальной администрации безопасности дорожного движения, в котором говорится, что «если человек, находящийся в автомобиле, не может управлять транспортным средством, более разумно определить« водителя »как что-либо (в отличие от кто бы ни делал)

Это важный шаг, поскольку он открывает двери для регулирования полностью беспилотных транспортных средств, где ручное управление невозможно. «Это письмо однажды окажется в музее истории технологий или, по крайней мере, юридической истории», - сказал Брайант Уолкер Смит, доцент юридического факультета Университета Южной Каролины. Проводная, Тем не менее, многие сложные юридические препятствия остаются для Google и его конкурентов.

Как вы регулируете автомобиль без водителя?

Это более сложный вопрос, чем вы думаете. Это потому, что все федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств NHTSA предполагают, что этим человеком управляет человек. Этот язык встроен в тысячи страниц правил, которые Google должен доказать, что он соблюдает, прежде чем их автомобиль будет продан. Например, правила описывают, что педаль тормоза должна быть в пределах досягаемости ноги водителя, а стояночный тормоз должен управляться рукой или ногой водителя.

Предположительно, у компьютера Google не будет ни рук, ни ног. Так как компания решит это? В письме предлагается несколько маршрутов. Одним из них является изменение правил, чтобы язык отражал возможности автомобиля с компьютерным управлением. Это, конечно, займет время.

Тем временем Google может подать заявку на исключения в любой точке, где они не могут соответствовать стандартам из-за дизайна своего автомобиля. Правила допускают исключения, когда компания может доказать, что их модель так же безопасна. Google еще не пошел этим путем, но должен был бы сделать это в отсутствие регулятивной реформы, если транспортные средства собираются сделать это на дороге.

Как контролировать компьютер?

Есть и другая проблема. Даже если НАБДД признает, что компьютер является водителем транспортного средства, у регулирующего органа отсутствуют протоколы тестирования, чтобы определить, выполнил ли Google данное положение. Взять, к примеру, зеркало заднего вида. Правила определяют, что изображение того, что происходит за транспортным средством, будет показано водителю. Учитывая, что компьютер является драйвером, имеет смысл, что автомобили Google будут непрерывно передавать информацию о том, что происходит за автомобилем, в A.I. система. Но как регулятор будет проверять, что эта информация действительно отправляется и принимается? Это не так просто, как сесть за руль и посмотреть в зеркало, и нет никаких протоколов о том, как такой тест может быть завершен.

Google еще предстоит пройти долгий путь, чтобы перепрыгнуть через обручи, которые потребуются федералам, прежде чем автомобили без водителя будут проданы широкой публике. Проблемы регулирования, вероятно, по крайней мере такие же большие, как технологические проблемы. Но успокойтесь в том, что автомобили Google с самостоятельным вождением уже находятся в дороге в Маунтинвью, штат Калифорния, и в Остине, штат Техас. Эти прототипы не являются полностью автономными - оператор-человек может взять на себя управление в трудном положении - но они накопили впечатляющие 1,42 мили полностью автономных миль на сегодняшний день.

Наступает будущее без водителя, и правительствам было бы разумно привести в порядок свои архаичные юридические книги.