Amtrak train smashes into car at railroad crossing in New York, driver killed - TomoNews
Оглавление:
Рано утром в воскресенье поезд Amtrak, следовавший из Нью-Йорка в Майами, столкнулся с грузовым поездом в Южной Каролине, убив двух сотрудников Amtrak, ранив 116 человек и пролив 5000 галлонов топлива за пределы (буквально) сонного города Кейси.
У Amtrak Train 91 было 147 на борту, когда он столкнулся с припарковал Грузовой поезд CSX в Кейси, Южная Каролина около 2:35 утра. В своем заявлении Амтрак пояснил: «Ведущий двигатель сошел с рельсов, а также некоторые легковые автомобили», в то время как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) заявил в Твиттере, что он начинает расследование по точной причине крушения и аварии.
После расследования аварии 2016 года в Честертауне, штат Пенсильвания, председатель NTSB произнес резкие слова в адрес Amtrak, сказав: «Культура безопасности Amtrak рушится и снова обречена на провал…». И это, похоже, произошло сегодня утром.
NTSB на месте столкновения поезда Южной Каролины Amtrak-CSX. pic.twitter.com/oubbUFg28J
- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4 февраля 2018 г.
Это вторая фатальная авария поезда Amtrak на этой неделе. В среду поезд, который перевозил республиканских конгрессменов на политическое отступление, врезался в мусоровоз по дороге в Вирджинию, что привело к гибели водителя грузовика.
В декабре пассажирский поезд, совершающий первый рейс по новому маршруту в штате Вашингтон, пересек железнодорожные пути на эстакаде за пределами Такомы, штат Вашингтон, и вошел в движение по шоссе. В результате крушения погибли три человека и 100 получили ранения.
Согласно статистическим данным Федерального управления железных дорог, в последние несколько лет Amtrak в среднем совершали около двух сходов с рельсов, что составляет четверть всех аварий. Большинство из них не приводят к смерти, и, как в "Нью-Йорк Таймс" в декабре сообщило: "Миля за милю, железнодорожные перевозки намного безопаснее, чем автомобильные".
И все же несчастные случаи продолжают прибывать.
Почему аварии Amtrak так часты?
С технической точки зрения, это по крайней мере частично, потому что большинство поездов Amtrak не используют положительный контроль поезда, который автоматически замедляет или останавливает поезда в ключевые моменты, если оператор-человек этого не делает.
NTSB рекомендует Amtrak принять положительный контроль над поездом в течение почти пятидесяти лет, и после фатальной аварии в Калифорнии, в которой погибло 25 человек в 2008 году, Конгресс потребовал, чтобы все железные дороги установили ее к 2015 году, прежде чем дать железным дорогам еще три года для полного соответствия.
Что приводит нас к 2018 году, когда только небольшое количество железных дорог имеет положительный контроль над поездом. Точнее, по состоянию на конец 2016 года только около 16 процентов грузовых путей и 24 процента пассажирских маршрутов активировали PTC. 41 процент пассажирских локомотивов и 42 процента грузовых поездов также приобрели эту технологию. Например, занятая линия Северо-Восточного коридора «Амтрак» выполнила свои требования, в то время как Транзит Нью-Джерси все еще не находится там, где он должен быть.
И кто виноват? В то время как частные грузовые и железнодорожные компании являются частью проблемы, так как они медленно обновляют свои системы безопасности, возможно, более крупной из них являются федеральные правительства и правительства штатов, которые не регулировали отрасль так, как следовало бы, и не выделяли достаточно средств. для необходимых обновлений инфраструктуры.
Вместо этого Amtrak, как ожидается, будет делать очень мало, как пишет журналистка Jordan Fraade, занимающаяся вопросами транспорта и жилья, в 2015 году, после аварии за пределами Филадельфии погибли восемь человек и ранены 200 из 240 пассажиров и сотрудников на борту.
Он писал, что было бы глупо ожидать, что «важнейшая транспортная услуга будет прибыльной без значительных государственных субсидий. В мире есть несколько примеров прибыльных крупномасштабных пассажирских железнодорожных систем. Национальные железные дороги Японии, которые были приватизированы в 1987 году, являются самыми известными. Но большинство развитых стран предоставляют национальное финансирование для обеспечения работы своих железнодорожных систем.
Президент Трамп говорил об инвестировании 1 триллиона долларов в модернизацию американской инфраструктуры, которая также будет включать в себя мосты и автомагистрали, но также предложил сократить бюджет Amtrak. В его инфраструктурном плане, окончательно объявленном в январе 2018 года, не было подробной информации о том, что именно будет финансироваться и кем.
Эти детали, по-видимому, будут разработаны Конгрессом.
Дополнительная отчетность сотрудников Inverse.
Выборы Трампа: 25 процентов молодежи США показали признаки травмы, говорится в исследовании
В понедельник ученые объявили в «Журнале Американского колледжа здоровья», что выборы представляют собой «травмирующий опыт» для 25 процентов из 769 опрошенных студентов. Каждый четвертый студент соответствовал критериям клинически значимых симптомов «даже связанных с дистрессом», связанных с выборами.
Вот почему все ужасные парни в вашем офисе продолжают получать рекламные акции
Почему так много некомпетентных мужчин, кажется, поднимаются так высоко по профессиональной лестнице? Есть несколько объяснений, объясняет Томас Чаморро-Премужич в новой книге. Самое главное, что мы склонны объединять компетентность - насколько хорошо кто-то - с уверенностью или насколько хорошо они думают, что они.
Лучшие кредитные карты: почему те же 2 кредитные карты продолжают лидировать в списке лучших
Chase Sapphire Reserve дебютировал с большой шумихой два года назад и с тех пор остается на вершине рейтинга кредитных карт. Что касается карт с возвратом денег, Citi Double Cash также был лучшим выбором за последние четыре года. Мы говорили с Magnify Money о том, что делает эти две карты такими особенными.