Дистанционно управляемые автономные транспортные средства - лучше или хуже

В июле 2015 года два парня дистанционно взломали джип Cherokee и взяли на себя управление с расстояния в несколько миль. Видео взлома стало вирусным, что усилило опасения по поводу интернета вещей, подключенных транспортных средств и - со стороны ассоциации IoT - автономных транспортных средств.

По мере того, как интерес и развитие автономных автомобилей набирают обороты, также возникают опасения по поводу взлома и захвата IoT. Подключенные устройства по своей сути доверяют друг другу, создавая сценарий, в котором уязвимость в одном устройстве является уязвимостью во всех устройствах. Хакер, удаленно контролирующий автономный термостат вашего дома, - это одно, а хакер, удаленно контролирующий автономное транспортное средство, - это совсем другое.

Но есть еще вопросы, которые нужно задать и ответить. Например: может ли дистанционная доступность автомобилей с самостоятельным вождением быть доброжелательной или всегда вредоносной? Кроме того, приведет ли возможность удаленного управления транспортным средством к более быстрой и безопасной автономной разработке?

Удивительно, но мы можем проследить идею автомобилей с дистанционным управлением почти 100 лет назад.

Первый крупный дистанционный автомобиль

В 1925 году изобретатель Фрэнсис Гудина отправил первую машину без водителя по улицам Нью-Йорка.

Чендлер 1926 года был модифицирован передающей антенной, которая притягивала радиосигналы от второй машины позади нее. Гудина сел на свою машину по Бродвею, а затем по Пятой авеню, справляясь с плотным движением без происшествий.

«В будущем автопутешественник, проезжая по странной стране, услышит тревогу на своем тире, когда сойдет с правильной дороги», - говорится в выпуске 1932 года. Современная механика и изобретения «Тогда для каждой большой национальной автомагистрали будет свой набор кодовых сигналов, проходящих через телефонные или телеграфные провода на обочинах дорог посредством несущих волн».

Журнал иллюстрировал идею Houdina в масштабе всей страны. У автомобилей все еще будет антенна на капоте, но им не понадобится другая машина, которая будет их направлять. Телефонные провода («в дополнение к своим обычным обязанностям») посылали сигналы маршрута по радио каждому автомобилю на дороге. Аварий можно было бы избежать, потому что автомобиль впереди и сзади будет следовать по другому радио маршруту по тому же телефонному кабелю.

Дизайн Houdina не сделал полностью удалить водителя из машины - человеку все равно придется вести машину, когда не было сигнала или когда ему нужно было изменить маршрут. Тем не менее, это был первый важный шаг к полной автономии, хотя он и оставался доказательством концепции и никогда не достигал основной аудитории.

Дело за удаленной доступностью сегодня

Однако современные технологии самоходных транспортных средств не будут так тихо попадать в анналы истории, говорит Майкл Кламанн, старший научный сотрудник Лаборатории человека и автономии Университета Дьюка (HAL).

У него есть точка зрения: Google и другие лидеры автономии (в том числе директор HAL Мэри Каммингс) в марте выступили перед Конгрессом, чтобы руководить будущим федеральным законодательством. Ford утверждает, что к 2020 году у него появятся автономные технологии. Есть даже планы на проведение автономной гонки в стиле Формулы 1 под названием Roborace.

Приближается автономная технология, которой можно будет управлять дистанционно. Производители просто должны понять, как.

«В этом и заключается идея автономных автомобилей», - говорит Кламанн. обратный, «Вы будете как-то рассказывать, с внешними координатами, где находится адрес, и машина будет самостоятельно ориентироваться в этом месте».

Первый пример доброжелательного дистанционного управления, который приходит на ум Кламанну, - это случай неотложной медицинской помощи. Скажем, гонщик недееспособен и не может управлять автономным автомобилем, но пассажир в проезжающем автомобиле видит, что его нужно доставить в ближайшую больницу. Кто-то может получить доступ к машине и перепрограммировать навигацию.

Еще одним аргументом в пользу дистанционного управления является экономия за рулем. Автономные автомобили могут серьезно снизить количество владельцев автомобилей, особенно в многолюдных городах. Модель «автомобиль по требованию» может поддерживать жизнь производителей автомобилей, а возможность удаленного подключения может поддерживать модель «автомобиль по требованию».

«Будут времена, когда вам понадобится пустая машина, чтобы забрать пассажира», - говорит Кламанн. «При таких обстоятельствах кто-то другой может сказать машине: вам нужно ехать в пункт Х». Кто-то где-то должен сказать этой машине, куда ей нужно ехать, и это можно сделать с помощью пульта дистанционного управления ».

Почему страх удаленных хаков не замедлит развитие автономной машины

Взлом - это факт современной жизни. Говорим ли мы о Sony или Дональде Трампе, хакеры оставили свой след. Но это не означает, что угроза взлома замедлит автономное развитие.

«Кто-то может взломать мой телефон, кто-то может взломать мой компьютер, кто-то может взломать Target, - говорит Кламанн, - это не останавливает развитие компьютерных систем в этих местах. Контроль может быть введен в действие, но тот факт, что люди имеют возможность взломать, не замедляет инновации в этих областях, это просто создает другую проблему ».

Однако, по мнению Кламанна, хакеры, взломавшие и управляющие автономными транспортными средствами удаленно, представляют опасность, и их следует рассматривать как препятствие на пути развития автомобилей с самостоятельным вождением. Его опасения перекликаются с тем, что Мэри Каммингс заявила на мартовской встрече перед Конгрессом - что без надлежащего законодательства автономные автомобили будут представлять большую опасность, чем они того стоят.

Джон Карлин, помощник генерального прокурора США по национальной безопасности, заявил, что у него аналогичные проблемы на автомобильной конференции в апреле:

«Не существует системы с подключением к Интернету, где вы могли бы построить достаточно высокую или глубокую стену, чтобы не допустить в систему отдельного противника из числа национальных государств или изощренной преступной группы», - сказал Карлин.

Вкратце: разработка автономных технологий идет быстрее, чем разработка технологий безопасности, и это не останавливает ни одного из производителей. Это та же проблема, что и у всего сообщества IoT.

«Не теряйся из-за шумихи о том, насколько интересным является IoT», - недавно сказал Тед Харрингтон, эксперт по кибербезопасности в Independent Security Evaluators. обратный, «Не уравновешивая это с риском, который сопровождает IoT».

Независимо от того, готовы мы или нет, на водительском сиденье автомобиля рядом с вами может не оказаться никого раньше, чем вы думаете.

«Что касается автономных автомобилей, учитывая динамику, уже имеющуюся в отрасли, я не думаю, что это выглядит так, как будто она остановится», - говорит Кламанн.

В одном потенциальном будущем развитие, окружающее дистанционное управление автономными транспортными средствами, может продолжаться в том же темпе, угроза взлома хакеров в наших джипах, скрывающихся за поворотом.

С другой стороны, безопасность может ужесточиться, и удаленное подключение может стать точкой продажи для производителей.

Приближается дистанционное управление автономными транспортными средствами, вопрос лишь в том, кто будет нажимать на кнопки.