Как Норвегия и Тесла построили мировую столицу электромобилей недалеко от Арктики

Торальф Лиан мог умереть в прошлом году. Он ехал в Салтдале, к северу от Северного полярного круга в Норвегии. Видимость была почти нулевой: при температуре до минус двух градусов по Фаренгейту песок, используемый для того, чтобы стереть с дороги дороги, поднял пар. Грузовик появился из ниоткуда, и он поехал прямо в него. Водитель грузовика, чувствуя шок, беспокоился за безопасность Лиана. К счастью, он остался невредимым.

«Тогда я понял, что купил, пожалуй, самый безопасный автомобиль в мире», - говорит 52-летний владелец прачечной. обратный, «В любой другой машине я, вероятно, был бы мертв».

Конечно, машина Лиана - Tesla Model X 90D. И хотя водители Tesla точно не известны тем, что воздерживаются от похвалы, возможно, в его утверждении есть доля правды: Американское национальное управление безопасности дорожного движения присудило пятизвездочные оценки всем трем автомобилям компании.

Репутация Tesla в плане безопасности помогла сделать его повсеместным приспособлением в Норвегии, где проживает более 140 000 электромобилей. Автомобили являются обычным явлением в Мо и Рана, родном городе Лиана, где проживает около 20 000 человек, расположенных в 75 милях от Салтдаля, который обратный побывал этим летом. Пейзаж не совсем напоминает стереотипного калифорнийского водителя электромобиля, поскольку покупатели здесь должны ловко ориентироваться в опасных арктических зимах.

Генеральный директор Элон Маск напрямую связывает свою высокую безопасность с тем фактом, что это электрический автомобиль: поскольку аккумуляторы удерживаются под автомобилем, передняя часть имеет большую зону складки, а масса автомобиля сосредоточена в центре, чтобы улучшить управляемость.

Кажется, никто не принимал эти преимущества близко к сердцу, как норвежцы, которые остаются сердцем электрической революции. В этом месяце государственная телекомпания NRK сообщила, что более 30 000 человек разместили депозиты на сумму более 400 миллионов крон (49 миллионов долларов США), чтобы зарезервировать свой собственный электрический автомобиль. Только за последние два года количество электромобилей на дорогах Норвегии увеличилось на 42,5 процента, и этого достаточно, чтобы в настоящее время они составляют 5,1 процента всех легковых автомобилей. Несмотря на то, что население страны составляет немногим более пяти миллионов человек, в 2016 году Норвегия была признана имеющей самый высокий процент владения электромобилями в мире: 24 процента по сравнению со вторым местом Швеции с менее чем тремя процентами.

Лиану повезло быть живым. Это не значит, что он любит все в своем Тесле. Он изо всех сил пытается открыть распахивающиеся двери крыла сокола на новой модели X, которую он получил в январе, особенно когда шел дождь и вода замерзла. В то время как Норвегия лидирует в зарядке, это не обходится без проблем роста.

«Они построены в Калифорнии!» - смеется он. «Он не построен для окружающей среды Арктики».

Тесла испытал стремительный рост во всем мире, но это особенно заметно в Норвегии. В 2013 году компания объявила, что ее первые шесть европейских нагнетателей живут в стране, а это означает, что 90 процентов населения живут в пределах 200 миль от 120-киловаттных зарядных устройств, способных в основном пополнять аккумулятор модели S примерно за полчаса. На его родной территории в Соединенных Штатах в то время было всего 16 станций, и в 2014 году охват населения составлял всего 80 процентов. В 2017 году в Норвегии было продано более 8000 автомобилей, что более чем в два раза выше, чем в Германии, занявшей второе место. В июне 2018 года стало известно, что только за первые шесть месяцев года компания поставила более 3000 автомобилей, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Фактически, продажи были настолько высокими, что Маск вмешался, чтобы замедлить поставки в марте из-за опасений по поводу подавляющей местной логистической инфраструктуры. Согласно отчету NRK, норвежцы вложили более 100 миллионов крон (12,1 миллиона долларов) в депозиты для Model 3, уступая только Audi E-Tron Quattro.

Как Норвегия сделала рай для электромобилей Севера

Норвегия приложила все усилия, чтобы ускорить владение электромобилем за счет использования щедрых государственных стимулов. Например, налог на автомобиль для обычного автомобиля основан на таких факторах, как вес, объем цилиндра и выбросы углекислого газа, и может составлять от 50 до 100 процентов базовой цены, то есть цена нового автомобиля почти на 50 процентов больше. чем то, что было бы в Соединенных Штатах. Электромобили полностью освобождены от этих налогов. Они также освобождены от платы за проезд на паромах и дорогах, что является обычным явлением в горной и малонаселенной стране, что может стоить гонщикам до 400 крон (46 долларов США) в день. Виктор Ирл, аналитик рынка EV-Volumes, говорит, что страны могут извлечь уроки из успеха этой политики.

«Из чего другие страны могут извлечь уроки, это иметь высокий налог на покупку транспортных средств и освобождать от него электромобили», - говорит Ирл. обратный, «Это не то же самое, что иметь бонус. Потому что, как мы видели в Европе, когда Швеция вводит бонус, они снижают базовую цену. И машины экспортируются, например, в Норвегию (с деньгами шведских налогоплательщиков) ».

Посмотреть этот пост в Instagram

Когда ваш автомобиль более фотогеничен, чем вы, вы должны максимально использовать его… #tesla #teslamodels #teslanorge

Сообщение, опубликованное Рэнди Клеппе (@randikleppe) на

Недостатки строительства рая

Не все довольны нынешней политикой. Бьярт Холтсмарк, старший научный сотрудник официального статистического производителя страны Статистическое управление Норвегии, говорит, что это стимулирует людей от даже больше экологичные виды транспорта. Он указал на исследование 2009 года, которое показало, что более половины владельцев неэлектрических транспортных средств использовали общественный транспорт, ходили или ездили на велосипеде на работу, и эта цифра снизилась до 14 процентов для владельцев электромобилей. Стимулы, побуждающие семьи покупать второй автомобиль, могут означать, что политика Норвегии, вместо того, чтобы приносить пользу окружающей среде, на самом деле может нанести некоторый вред.

«Традиционно автомобили и вождение в Норвегии были очень дорогими из-за высоких налогов на обоих», - рассказывает Холтсмарк. обратный, «Благодаря нашим EV-субсидиям эта традиция нарушается, и вы можете приобрести EV без каких-либо налогов, а его использование чрезвычайно дешево. Это будет медленно менять привычки норвежцев в сторону большего количества вождения автомобиля и меньшего количества использования велосипедов и т. Д. Со всеми социальными расходами, связанными с вождением автомобиля, особенно пробками и авариями, я не рад этой политике. Вместо этого субсидии и ресурсы должны были быть предоставлены для электрических велосипедов и инфраструктуры для езды на велосипеде ».

Зарядка для электрического будущего кажется логичной, но неясно, желательна ли она для всех. Общественный транспорт, например, может сэкономить место, что является ключевым преимуществом для густонаселенных районов, как показывает одно вирусное изображение. Одно австралийское исследование в 2015 году оценило стоимость заторов в 16,5 млрд. Австралийских долларов (11,6 млрд. Долларов), в то время как американское исследование оценило стоимость автомобильных аварий в 871 млрд. Долларов в год. Исследование, опубликованное ранее в этом году, показало, что электромобили не снижают выбросы, не связанные с выхлопными газами, например, частицы, поднимаемые с дороги.

Постоянно растущее число водителей может помешать законодателям строить больше велосипедных дорожек и тратить больше на общественный транспорт, что в конечном итоге будет означать, что городское пространство будет использоваться менее эффективно. Электромобили также не являются единственным решением для выпуска выхлопных газов: схемы совместного использования велосипедов ускоряют поездки на последней миле, а транзитные системы, такие как maglev и hyperloop, делают поезда еще быстрее. Автомобили являются долгожданным изменением для нынешних потребительских привычек, но люди могут использовать радикально разные виды транспорта в будущем.

Есть ряд причин, по которым Тесла не должен быть успешным в Норвегии. Помимо замерзания дверей крыла, Лиан отмечает, что полуавтономный режим расширенного автопилота практически бесполезен на снегу (хотя он все еще предварительно заказал полную систему самостоятельного вождения), а ближайший сервисный центр находится в 300 милях в Тронхейме. После серии жалоб на мобильные сервисные центры, предназначенные для устранения подобных географических пробелов, Маск признал в июле, что норвежцы были «вправе расстроены» состоянием обслуживания и стремились увеличить численность мобильной группы в четыре раза.

Посмотреть этот пост в Instagram

Каюта = Релаксация 👍 #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasuserlacar #carl) # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Сообщение, опубликованное @ nodland_electric на

Но даже в небольшом городе, таком как Му-и-Рана, везде есть автомобили Маск. Технология волнует людей - первые в регионе такси Tesla, опубликованные в июле 2015 года, - и Лиану удалось убедить двух своих друзей сделать это. Учитывая необязательный крайний срок, установленный национальным правительством, о том, что к 2025 году все автомобили должны иметь нулевые выбросы, импульс, по-видимому, предполагает, что Норвегия будет продолжать лидировать в движении электромобилей.