БУДУЩИЕ ГОРОДА | Брюссель

Брюссель имеет одни из худших транспортных потоков в Европе. Опрос 2013 года показал, что водители в бельгийской столице тратили около 85,4 часов в течение года - этого достаточно, чтобы захватить верхнюю позицию во всем мире. Город № 2 в списке - Антверпен, помогающий сделать Бельгию самой перегруженной страной в мире. Третий в списке? Лос-Анджелес, с 64 часами - настоящий ад, правда, но только 75 процентов беспорядков в Брюсселе.

Славы было достаточно, чтобы начать насмешливую петицию, чтобы добавить бельгийскую пробку в Список всемирного наследия в качестве культурного сокровища, которое стоит сохранить.

Но вся страна географически меньше, чем штат Мэриленд. Как, черт возьми, это стало таким транспортным кошмаром?

Доктор Имре Кесеру, исследователь из Центра исследования мобильности, логистики и автомобильных технологий (MOBI) в Свободном университете Брюсселя, говорит, что это сочетание факторов, особенно в столице. С одной стороны, более 50 процентов населения города владеет автомобилем - это означает, что большинство бруселарцев живут независимо от общественного транспорта.

Роль города как центра занятости и управления в стране привлекает много рабочих из окрестных городов и районов. Это также де-факто столица Европейского Союза, и, как таковая, она является домом для большого числа должностных лиц и должностных лиц из большого числа стран, которые по соображениям конфиденциальности, безопасности и удобства ощутимо тяготеют к тому, чтобы их собственные машины. А налоговые льготы позволяют работодателям предлагать служебный автомобиль, что очень полезно, если принять во внимание предпочтение бельгийцев жить в сельской местности.

Средний класс прочно укоренился в автомобильно-ориентированном образе жизни и относительно устойчивой экономике, и не было реального толчка для развития общественного транспорта в городе. По словам Кесеру, в период с 1950-х по 1980-е годы инициативы в области городского планирования отдавали предпочтение дорогам, туннелям и путепроводам, которые вели к центру города.

«Однако эти маршруты, - говорит он, - очень перегружены в часы пик».

И проблема только ухудшается. Брюссель может похвастаться столичным населением в 1,8 миллиона человек, который с 2000 года ежегодно увеличивается на 1,5 процента. «Пробки на дорогах в Бельгии уже ежегодно обходятся стране в 1 процент от ВВП», - говорит Кесеру. «Если текущая ситуация сохранится, город окажется в тупике с серьезными экономическими, экологическими и социальными последствиями. Доступность общественных учреждений и рабочих мест пострадает, а экономическая конкурентоспособность будет нарушена ». Пара ухудшает движение транспорта с ухудшением состояния окружающей среды, и он опасается, что компании и жители покинут город.

Решение, как обычно, это общественный транспорт. Брюссель должен начать вкладывать больше средств в автобусы, поезда и другие решения, которые не связаны с частными машинами, поглощающими газ. Использование общественного транспорта в Брюсселе выросло на 70 процентов за 10 лет до 2013 года, так что по крайней мере немного интерес. «Все больше и больше пассажиров садятся на поезд, чтобы добраться до столицы», - говорит Кесеру.

В настоящее время Брюссель является одним из центров реализации плана по повышению устойчивости мобильности по всему региону. Кесеру говорит, что целью является сокращение трафика на 20 процентов до 2018 года.

Как это будет происходить? Проще говоря, альтернативные способы транспортировки. Это означает, что пешеходные зоны, велосипедные дорожки, новые трамваи и автобусы проезжают по городу, а также расширяются сети метро. Есть также разговоры о повышении платы за парковку (которая в настоящее время является низкой в ​​городе).

Это более радикально, чем кажется - особенно для Брюсселя. Сеть автобусов, говорит Кесеру, будет полностью пересмотрена в течение следующих пяти лет. Новые линии метро наконец соединят северные районы с центральным городом. Кэти Мачарис, глава MOBI, добавляет, что развивающаяся сеть пригородных железных дорог начнет работать в полную силу к 2025 году. Это, как она ожидает, уменьшит скученность в метро.

Тем не менее, ни одно из этих решений не имеет отношения к самой большой проблеме - отлучению жителей Брюсселя от их увлечения автомобилями. Почти 61 процент населения поддерживает изменения, но включает ли это отказ от собственных двигателей для различных видов транспорта?

Возможно, Брюссель сможет сохранить свои машины, но потеряет водителей. Один из главных аргументов в пользу того, почему мы должны разрабатывать автомобили с самостоятельным вождением, заключается в том, что автоматизированные транспортные средства могут минимизировать пустое пространство на дороге, более эффективно управлять транспортными средствами общего пользования и быстрее находить парковку. Если автоматизированные автомобили наконец станут доступным вариантом, Брюссель, вероятно, окажется на переднем крае роста без водителей.

Но это далеко. И если ходатайство о всемирном наследии является каким-либо показателем, бельгийцам в Брюсселе нужно будет смириться с заторами для долго время.