БУДУЩИЕ ГОРОДА | Ванкувер

«Именно американцы изобрели термин« ванкуверизм », - напоминает мне Тревор Бодди, ссылаясь на тот факт, что в 8-м (самом крупном) городе страны нет ничего явно канадского. Планировщики города на самом деле не собирались так сильно отличать свою работу, чтобы создать что-то действительно производное. Но им удалось превзойти самые смелые мечты, которых у них на самом деле не было, и Ванкувер начал превращаться в странный остров городского дизайна.

Но что именно Ванкуверизм?

«Это всегда было местом жилищных инноваций», - объясняет Бодди, архитектор и критик. «Ванкуверизм в его различных формах сегодня - это просто последовательность ответов на ограниченную территорию, и необходимость подняться и быть более эффективной». Что делает город уникальным, так это его реакция на свое уникальное местоположение. Он расположен недалеко от границы с США, зажатый между горами и Тихим океаном. Цены на землю всегда были высокими, потому что это красиво и на самом деле не так много людей, на которых можно жить, не вкладывая больших средств в походные ботинки (вероятно, ботинки Dayton, это Канада).

К сожалению, поскольку использование ограниченного пространства всегда было приоритетом номер один для людей, управляющих городом, транспорт не был. В настоящее время Ванкувер является густонаселенным городом, «находящимся в состоянии транзитного управления», но крайне нуждается в обновлении. Но это не так просто. Это никогда не бывает. В этом и заключается подвох: двадцать лет назад город сделал выбор перегруппировать большую часть центра города в «жилье по желанию». Застройщики зарабатывают больше денег на жилье, чем бизнес. Внезапно центр города стал в подавляющем большинстве жилым.

В настоящее время центр города в значительной степени развит. Как и старые промышленные объекты. Задача состоит в том, чтобы найти места, где новые предприятия могут въехать в город, а не быть вынужденными располагаться в пригороде в местах, находящихся за пределами доступа общественного транспорта. «Это просто сумасшествие, - говорит Бодди. «Наша схема расположения рабочих мест не следовала транзиту так, как следовало бы».

Бодди не обязательно думает, что большие инфраструктурные проекты - это решение. Вместо этого он указывает на несколько идей, которые вместо этого работают, чтобы создать новые тенденции в зонировании и жилье.

Начнем с того, что он с энтузиазмом относится к жилым домам. Это дома, которые построены на уже существующих участках, которые открываются в переулок. «Это безболезненный способ добиться плотности», - говорит Бодди, и в последние несколько лет они быстро появляются в Ванкувере, теперь, когда новые законы облегчают строительство таких форм жилья. Несмотря на небольшой размер, они опираются на существующие формы инфраструктуры и обеспечивают компактную эффективность.

Бодди говорит, что другие решения - это строительство домов на магистральных дорогах. Изменения в законах о зонировании облегчают застройщикам строительство домов, расположенных рядом с коммерческими магистралями, где магазины могут оставаться на первом этаже, а вы можете предоставить пять этажей жилья выше. «Это еще одно безболезненное решение», - говорит он. «Он поддерживает розничную торговлю, а также предоставляет дома для людей вдоль транзитных линий». Бодди желает, чтобы развитие инвестировало больше средств в строительство таунхаусов, но жители сопротивляются таким проектам.

В целом, центр города начинает снова превращаться в место для офисов и предприятий. Но баланс все еще искажен. Старая железнодорожная система, построенная радиально, чтобы соединить окружающие районы с центром города, не изменилась, хотя все рабочие места находятся далеко от центра города.

Бодди не совсем уверен, как будет выглядеть город, чтобы лучше связать жилые центры с рабочими местами, но у него есть некоторые идеи. Он скептически относится к тому, какое именно влияние автомобиль без водителя окажет на транспорт - на то есть веские причины - и не хочет сильно полагаться на технологии, которые еще не доказали свою эффективность. Вместо этого он хочет, чтобы город активно справлялся с жилищным бумом и стимулировал развитие бизнеса и коммерческой деятельности.

Но осталось немного мест. Ванкувер не может вместить гораздо больше, ну, что-нибудь, Одно из немногих мест, предлагает Бодди, - это увеличить плотность вокруг железнодорожных станций, предоставляя пассажирам быстрый доступ к точкам, с которых они могут прыгнуть с него, чтобы обойти. Река Грин возглавляет Aspic Developments в пригороде Ричмонда, которая использует прогулки по плитам, строя таунхаусы у основания и возводя на них палубы. «Это необычная пригородная застройка с высокой плотностью застройки», - говорит Бодди, подчеркивая необходимость прогулок по близлежащим местам. Он считает, что это признак того, к чему будет стремиться будущее развитие Ванкувера. «Если бы мы могли найти места для таких проектов, как Ривер Грин, в других североамериканских пригородах, я думаю, мы бы намного опередили игру».

Поскольку город становится больше, Ванкувер вряд ли пойдет по пути Нью-Йорка и других городских сообществ и охватит максимальную форму общественного транспорта. Ванкуверизм будет жить, потому что город продолжает думать о своих потребностях инновационными способами.