Почему сферические шины Goodyear будут работать только на автомобилях без водителя?

Когда 1 марта Goodyear представила свою концепцию сферической шины Eagle-360, воображение по понятным причинам пошло на спад. Пресс-релиз Goodyear обещал будущее, в котором автономные автомобили магнитно левитируют над волшебными шинами, которые могут реагировать на любую погоду или дорожные условия, делая автомобили будущего более безопасными, чем те, которые мы видим сегодня.

В связи с этим возникает вопрос: почему у нас не может быть этих великолепных, спасающих жизнь шин на управляемых человеком транспортных средствах?

Теоретически технология крепления этих шин к существующим транспортным средствам существует, но не в удобной форме. Студенты, работающие над проектом под названием «Сферическая система привода» в Университете штата Сан-Хосе, придумали мотоцикл со сферическими колесами, который функционировал еще в 2012 году. Несмотря на то, что этот автомобиль никогда не превышал 10 миль в час, это был пример того, как будущие автомобили может работать.

Самая очевидная проблема, которую Eagle-360 и другие шины, которые он представляет для людей, - это огромное количество информации, которую они обещают предоставить.

«Неуклонно сокращая взаимодействие с водителем и вмешательство в автомобили с автономным управлением, шины будут играть еще более важную роль в качестве основного связующего звена с дорогой», - сказал в пресс-релизе старший вице-президент Goodyear и технический директор Джозеф Зекоски.

Другими словами: шины будущего будут делать гораздо больше, чем просто держать свой автомобиль на земле.

Eagle-360 сможет отслеживать погодные и дорожные условия, анализировать данные о дорожном движении, отслеживать уровень протектора и давление в шинах и даже вращаться, чтобы продлить срок службы шины. Водители уже слишком отвлечены своими телефонами, чтобы обращать внимание на любые из этих данных, не говоря уже о том, чтобы использовать эти данные для принятия оперативных решений во время вождения.

Кроме того, шины полностью изменят способ движения автомобилей. Вращающиеся колеса смогут двигаться независимо друг от друга, что, как надеются дизайнеры, даст автомобилям больше контроля в сложных условиях эксплуатации. Все же такой большой контроль был бы подавляющим для среднего водителя. Это намного проще (и быстрее) для А.И. технология, позволяющая получать всю информацию, передаваемую через шину, переводить эти данные, а затем принимать оптимальное решение на основе всех факторов.

Имейте в виду, что среднее время реакции водителя составляет 0,75 секунды. Это может звучать быстро, но это соответствует примерно одной длине автомобиля на каждые 10 миль в час.

И шины, работающие независимо друг от друга, важны, потому что они, вероятно, будут удерживать автомобиль от таких странных вещей:

Наконец, даже если бы люди могли обрабатывать все и решать, каким образом должны двигаться независимые шины, научиться управлять системой управления было бы все равно, что учиться управлять ракетным кораблем. Ученики из Сан-Хосе выразили это следующим образом: органы управления для транспортного средства со сферическими колесами должны будут «брать показания датчиков с комбинации гиро-акселерометра и определять соответствующий отклик на основе входных данных пользователя, а также поддерживать стабильность». Он будет уравновешивать «изначально нестабильную систему», взаимодействовать со всеми независимыми приводными двигателями, а также принимать показания и делать их понятными и полезными.

А.И. далеко не такой умный, как люди, но есть только некоторые вещи, которые компьютеры делают лучше всего. Управление транспортным средством на сферических колесах является одним из них.