SpaceX Hyperloop: Университет Дельфта показывает, как он побьет рекорд скорости

Delft Hyperloop вернулся и заявляет, что собирается побить рекорд скорости для hyperloop. В воскресенье, когда в Хоторне, штат Калифорния, на третьем соревновании SpaceX по гонкам на подкассах соберутся 20 команд, группа из Нидерландов может стать одним из ключевых участников революции в сфере транспорта.

«Наша цель - идти быстрее, чем текущий рекорд», - говорит Клеман Хинен, инженер-конструктор команды. обратный, «Конечно, мы стремились побить рекорд».

Это смелое утверждение, особенно если учесть более широкую отрасль. Когда Элон Маск впервые выпустил свой технический документ для транспортной системы на основе вакуумных трубок в 2013 году, он заявил, что стручки могут лететь с теоретической максимальной скоростью 700 миль в час - сокращая шестичасовой переезд из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско вниз до 30 минут. Собственные компании Маск установили публичный рекорд скорости в 220 миль в час в августе 2017 года, только для поддерживаемой Ричардом Брэнсоном Virgin Hyperloop One, чтобы побить рекорд со скоростью 240 миль в час в декабре 2017 года. Delft планирует побить оба этих показателя.

Команда опирается на успехи первого соревнования SpaceX в январе 2017 года, где она одолела WARR и MIT Hyperloop, чтобы выиграть наивысший общий балл (хотя WARR достигла максимальной скорости 56 миль в час). Во всех соревнованиях участников просят разогнать их капсулу через 0,8-мильную пробирку SpaceX, останавливаясь до конца. Тщательные проверки безопасности означают, что только небольшое подмножество будет участвовать в соревнованиях: в первом соревновании были выбраны только три команды из 30.

Члены команды-победителя Delft основали компанию Hardt Hyperloop, которая претендует на звание самой быстроразвивающейся компании Hyperloop в Европе. Эдуард Шнайдерс, который работал инженером в первой соревновательной команде, стал руководителем новой группы Delft Hyperloop. Шнайдерс получил тонны претендентов и в конечном итоге сократил кандидатов в специальную команду из 37 человек.

К сожалению, осталось мало времени для подготовки ко второму соревнованию в августе 2017 года.

«Мы решили не участвовать во втором конкурсе, потому что он прошел очень быстро после первого конкурса», - говорит Maaike Hakker, руководитель отдела маркетинга и финансов команды. обратный, «Мы не хотели работать на старом автомобиле, мы действительно хотели сделать новый».

В отсутствие Делфта WARR претендовала на главный приз с максимальной скоростью в 201 милю в час, что составляет 29 процентов от теоретического максимума Маск. Стручок на 176 фунтов был построен из углеродного волокна и использовал электродвигатель на 50 киловатт с внутренним массивом 36 датчиков, чтобы гарантировать, что все работает гладко, в то время как высокоточные подшипники и алюминиевые колеса держали стручок на рельсе. Делфт начал работу над своей следующей записью в сентябре 2017 года, и за девять месяцев, прошедших с момента первого события, конкуренция усилилась.

«Такой опыт очень уникален», - говорит Хайнен. «Мы работаем вместе почти семь дней в неделю, днем ​​и ночью. Рабочее время было очень, очень поздно иногда. Приятно видеть, сколько страсти уходит в такую ​​команду ».

Автомобиль Delft, получивший название Atlas 01, состоит из двух частей: пусковой установки и пассажирского модуля. Модуль может опираться на пусковую установку для перемещения пассажиров и груза на максимальной скорости, но только пусковая установка будет перемещаться по трубе во время соревнования. Движение достигается с помощью колеса, закрепленного на дорожке с гипер-петлей для максимального сцепления, в то время как пневматические тормоза предлагают отказоустойчивую систему для предотвращения аварийных ситуаций. Сила в весе - главная цель команды, так как Шнайдерс утверждает, что Delft «боролся за каждую унцию». В отличие от первых двух соревнований, третье будет оцениваться исключительно по максимальной скорости, что делало это главным приоритетом для дизайна.

«Также важно подумать о более широкой картине и задействовать как можно больше дисциплин», - говорит Хайнен. «Большинство команд очень техничны, но мы также привлекаем архитекторов, дизайнеров и инженеров-строителей для большей картины».

В то время как инженеры сосредотачиваются на дизайне стручков, эти другие участники рассматривают такие вопросы, как размещение труб, будущее проектирование станции и цены на билеты. Delft оценивает будущую стоимость как сопоставимую со стоимостью билета на самолет, стоимость строительства которой составляет 40 миллионов долларов за километр, а энергопотребление в три с половиной раза выше, чем у самолета. Делфт считает, что гиперконтурная трубка может поддерживать условия, близкие к вакууму, используя комбинацию насосов, которые адаптируются в случае утечки. В критической ситуации стручок может полностью остановиться всего за 30 секунд и эвакуировать пассажиров через один из часто размещаемых выходов из трубки.

Одной из причин этой работы является демонстрация того, как система с гиперциклом могла бы работать без ограничений конкуренции SpaceX: диаметр пробирки составляет всего 72 дюйма, а короткое расстояние означает время ускорения и торможения, которое не потребуется для пассажирская гипер-петля. Команда считает, что hyperloop может достичь максимальной скорости с комфортом на расстоянии 44 миль.

«Ускорение в общедоступном гиперцикле будет на самом деле медленнее, потому что, если вы ускоряетесь так быстро, это будет некомфортно», - сказал Хайнен. «На самом деле скорости будут намного больше, потому что на больших трассах, например, от Амстердама до Парижа, это займет у вас всего 30 минут, потому что будут достигнуты скорости в 1000 километров в час».

Команда была в Лос-Анджелесе в течение прошлых двух с половиной недель, но ей только разрешили войти в университетский городок SpaceX в прошлое воскресенье. В течение промежуточного периода Делфт работал над стручком в мастерской своего партнера DHL. Партнерство также помогло Delft организовать доставку своей уникальной батареи в Соединенные Штаты, работая с национальными правительствами, чтобы обеспечить безопасный проход из Нидерландов.

Изготовленная на заказ, герметичная литий-полимерная батарея прибыла на место в пятницу, как раз к событию. Инженеры команды целый год работали над этой проблемой в составе специализированного отдела батарей, результаты которого явно поразили инженеров SpaceX.

«Они были очень впечатлены нашей системой батарей», - говорит Хайнен. «Многие команды использовали стандартные батареи, и мы сделали полностью индивидуальную батарею, потому что хотели, чтобы в ее весе было сосредоточено столько энергии».

Хотя это соревнование, команды рады работать вместе. SpaceX позволяет членам команды выходить на лот каждый день в 9 часов утра, закрывая лот в 17 часов. Это означает, что время имеет существенное значение.

«Каждая команда задает вопросы другим командам, просит одолжить инструменты … но есть небольшая конкуренция», - говорит Хаккер. «Мы считаем, что очень важно оставаться действительно открытыми для других команд, чтобы быть действительно полезными, потому что мы все работаем над тем же видением».

Где дальше после мероприятия? Delft работает над платформой под названием Hyperloop Connect, которую он будет использовать для обмена сообщениями в блоге и другой информацией о состоянии своей разработки. Он хочет сотрудничать с другими командами, работающими над гипер-петлей. Помимо этой платформы, Delft уже разработал новую команду, посвященную следующему соревнованию.

Что касается того, когда представители общественности могут ездить по гипер-петле, Делфт оценивает, что это будет технически осуществимо через 10 лет - но политические и экономические факторы означают, что это, вероятно, займет больше времени.