БУДУЩИЕ ГОРОДА | Денвер

Исторически сложилось так, что поезда, автобусы, пригородные поезда и шаттлы встречались реже, чем Бронкос в Денвере. «Это был довольно самозависимый город», - говорит Уэсли Маршалл, доцент кафедры гражданского строительства в Университете Колорадо в Денвере. Но Маршалл быстро указывает, что все - да, все - собирается измениться. Денвер, который последние два десятилетия активно инвестирует в инфраструктурные продукты, наконец превращается в центр общественного транспорта.

Ярким примером перехода города от автомобилей является FasTracks, программа пригородного железнодорожного сообщения Регионального транспортного округа. Инициатива - это десятилетие и 4,7 млрд. Долл. США в стремлении создать 121 милю пригородных и скоростных железнодорожных путей, 18 миль автобусных полос и 57 новых станций скоростного транзита, которые вмещают 21 000 парковочных мест. Это большие цифры, а также - что более впечатляюще - реалистичные цифры.

FasTracks только что открыла новую пригородную железную дорогу, которая идет на запад и соединяется с Голденом, штат Колорадо. Планируется открыть линию в восточном направлении, которая пойдет от международного аэропорта Денвера до центральных районов города. В настоящее время планируется добавить автобусную скоростную систему в соседний Боулдер к концу 2014 года.

Вместе эти новые разработки помогают соединить небольшие города вокруг Денвера с центральным районом города, предоставляя доступ в город пассажирам, которые ранее забивали местные автомагистрали или просто отказались и построили небольшие города-спутники.

«Они не просто пытаются создать отдельные линии здесь и там», - говорит Маршалл. «Они действительно пытаются создать полноценную сеть.

Почему общественный транспорт стал таким важным делом в Денвере? Почему люди требуют больше автобусов на дорогах и больше поездов на рельсах?

Маршалл считает, что транспорт является препятствием, с которым постоянно сталкиваются все большие города. «Как только вы достигаете определенной численности населения и определенной плотности, автомобили просто не работают. В центре города физически не хватает места, чтобы собрать столько людей ». Действительно, Денвер занял 6-е место в рейтинге Forbes 2014 года по числу наиболее быстро растущих городов, и в столичном районе Денвера ожидается, что к 2040 году в нем будет проживать более миллиона жителей., Попытка вместить так много людей в центре центра фактически душит все предприятия, которые называют это домом. «Вы не сможете обеспечить достаточно парковки или сделать дороги достаточно широкими для всех этих автомобилей», - говорит Маршалл. «Это просто не сработает». Он указывает на старую шутку, в которой говорится, что пытаться вылечить затор, добавляя дорожки, все равно что пытаться вылечить ожирение, ослабив пояс.

«Вы должны предоставить людям варианты, такие как транзитные линии или велосипедные маршруты», - говорит Маршалл. «Лучшие города это понимают, и поэтому они могут продолжать расти».

Такие системы, как эта, не возникают внезапно. Построение сети общественного транспорта требует большого сотрудничества правительств разных сообществ со всего региона, работающих вместе. И, конечно, билеты и налоги, которые покрывают расходы на строительство, могут спровоцировать местное сопротивление выгодным проектам. Тем не менее, на улицах Денвера вряд ли восстание. Может быть, это и есть сорняки, но люди замечательно охладели в развитии - и хотят принять их. Ежедневные пользователи легкорельсового транспорта выросли на 15 процентов в период с 2012 по 2013 год.

Трансформация транспорта в Денвере зависит не только от общественных работ.Маршалл ссылается на рост числа сервисов совместного пользования поездками, таких как Uber и Lyft, которые потенциально помогли сократить количество автомобилей на дороге - возможно, даже за счет количества пассажиров и автобусов.

Одним из наиболее необычных новых видов транспорта в Денвере является сеть электрических рикш, класс транспортных средств, более тесно связанных с Азией, чем с американским Западом. Денверская компания eTuk USA недавно начала предлагать горожанам возможность путешествовать по городу на экономичных, экологичных трехколесных «тук-туках». Жители могут использовать не такие скоростные тележки, как Zipcars, не имея раскошелиться и, что очень важно, не занимая слишком много места.

Тем не менее, Маршалл утверждает, что рельсы будут самым важным фактором в транспортном возрождении Денвера - и причина в том, что рельсы постоянны. «Люди не собираются строить новые квартиры, рестораны и предприятия возле автобусной остановки. Но они сделают это ради близости к железнодорожной остановке ». Такого рода экономическое развитие отделяет наиболее влиятельные проекты от других вещей, которые недавно взлетели.

«Когда вы думаете о других городах, таких как Нью-Йорк или Лондон, их системы общественного транспорта, вероятно, не будут сильно отличаться», - говорит Маршалл. «Но такой город, как Денвер, будет - из-за того, что они делают с общественным транспортом. Происходит много больших изменений ».