БУДУЩИЕ ГОРОДА | Киншаса

Киншаса, столица Демократической Республики Конго, является третьим по величине городом в Африке, в котором проживает более 10 миллионов человек. Некоторые ученые предсказывают, что к 2050 году население города может вырасти до 30 миллионов, больше, чем в Каире, но меньше, чем в команде Лагоса, которая имеет явное преимущество не в середине джунглей. Этот рост, вероятно, будет обусловлен главным образом миграцией, что создает особые проблемы городской интеграции.

Себастьен Гутальс много времени думает об этом. Как часть сообщества инженеров и архитекторов, рассматривающих, как ДРК, вечный предостерегающий рассказ, может развивать или адаптировать свою инфраструктуру, Геталс ставит своей задачей увидеть свой приемный город таким, каким он может быть, а не тем, чем он является. Архитектор и градостроитель, Goethals является соучредителем Citilinks, международного дизайнерского партнерства, в настоящее время работающего в городе. обратный спросил его о том, как меняется город, и как Citilinks, другие фирмы и растущее правительство могут подготовиться к многолюдному и требовательному будущему.

Не могли бы вы кратко описать некоторые из объектов городской инфраструктуры и дизайна, существующих в Киншасе прямо сейчас?

Современная городская инфраструктура, железнодорожные и автодорожные системы унаследованы с 1960-х годов, и пространственный рост города был в основном неформальным и ориентированным на восток вдоль проспекта Лумумбы, который находится на оси реки Конго.

Одна из основных проблем заключается в том, что основной и нынешний центр города расположен на северо-западном краю и по-прежнему является главным экономическим центром города. В 2015 году в Киншасской агломерации с населением около 11,5 млн. Человек срочно требуется как минимум один второй центр города, и постепенно она станет полицентричным городом, в котором городское и экономическое развитие соединено с подходящей сетью общественного транспорта.

Большинство людей в настоящее время ходят каждый день в центр города - в среднем 19 миль, чтобы найти неформальные возможности для бизнеса. Высший класс в основном расположен в южном районе, недалеко от центра города на западе агломерации.

Река Нджили разделяет агломерацию на две части, и только одна дорога / мост соединяет две области. Быстрая урбанизированная зона в восточной части города концентрирует растущее население, насчитывающее около 5 миллионов человек, которые не имеют доступа к рабочим местам, дорожной инфраструктуре и энергии. Это крупная демографическая бомба, которая в основном опирается на неформальную экономику и самодостаточное сельское хозяйство.

С какими основными проблемами Киншаса столкнется в ближайшие 25-50 лет?

В 2025 году 60 процентов из 17 миллионов человек будут моложе 18 лет. Это будет огромный «сельский» молодой город с сельскими и городскими районами с серьезной проблемой образования. Я думаю, что этому городу понадобится очень умная образовательная программа в сочетании с непосредственной экономической добавленной стоимостью в масштабе сообщества.

Должна появиться децентрализованная городская территория с самодостаточными общинами, способными производить свои собственные продукты питания и энергию и разрабатывать ориентированные на сообщества решения для сбора ливневой воды.

Будет ли изменение климата проблемой?

Изменения климата могут увеличить проливные дожди в Киншасе и разрушить неформальное жилье, построенное без каких-либо стандартов. Но это уже происходит сейчас. В ответ на это повсюду предлагается много проектов доступного жилья, но нет общего плана их интеграции в подходящую стратегию городского развития.

Хорошо, сейчас 2050 год. Что происходит?

Размер Киншасы станет критическим, и урбанизация в ДРК должна быть более сбалансированной в стране. В противном случае городское население достигнет 30–40 миллионов человек, что с экологической и социальной точек зрения невозможно представить для региона Киншаса.

Чтобы ДРК лучше справлялся с демографическим ростом, второстепенные города должны будут играть ключевую роль, чтобы ограничить давление на столицу.

Что нужно сделать Киншасе для решения этих проблем? Как это нужно будет адаптировать?

В настоящее время срочно необходим стратегический и всеобъемлющий план города, который объединяет планирование смешанных микрорайонов и сообществ с мультимодальной транспортной системой, адаптированной к потребностям местного населения.

Городское сельское хозяйство должно быть интегрировано в планирование, а не отвергаться при планировании.

Помимо своих политических функций и неформальной экономики, Киншасе нужна умная и экологически чистая городская индустриализация, использующая свое уникальное расположение вдоль реки Конго.

Какие конкретные проекты Citilinks и других фирм городского развития (государственные или частные) будут соответствовать этим опасениям? Как они улучшают то, что в настоящее время на месте?

В 2010/2011 годах Citilinks разработала План городской мобильности в Киншасе и предложила мультимодальное транспортное ориентированное развитие, адаптированное к Киншасе.

Долгосрочный план состоял в том, чтобы предложить второй столичный центр вдоль реки Конго на востоке, где в настоящее время происходит неформальная урбанизация без экономического развития, и разработать в краткосрочной перспективе некоторые промежуточные центры, где экономика, ориентированная на общины, может быть более организовано.

Основой этой полицентрической схемы развития является сеть Bus Rapid Transit, где станции BRT являются культурными достопримечательностями для местного населения, подключенными к местным продовольственным рынкам, станциям солнечной энергии и дружественным для пешеходов и велосипедов.

В долгосрочной перспективе эта система BRT соединит восточные трущобы с новыми объектами вдоль реки Конго, чтобы ограничить давление на существующий КБР.

В то же время Citilinks предлагает создать самодостаточные сообщества, ориентированные на круговую экономику, которые могут ассимилироваться с дизайном Cradle-to-Cradle. Производя местные продукты питания, грамотно управляя местными отходами для производства энергии (например, с помощью биогаза) и собирая воду через общественный центр управления водными ресурсами, мы можем начать улучшать условия жизни изнутри. Как только эти самодостаточные сообщества связаны друг с другом благодаря мультимодальному общественному транспорту, городская экономика может начать расти и вводить новшества, а также подключаться к промышленной деятельности (преобразование основных продуктов и т. Д.)

Мы все еще работаем над решениями для африканского мегаполиса и надеемся создать пилотное сообщество в Кимбасенке.

Как новые технологии в проектировании, архитектуре и городском дизайне облегчают решение этих проблем?

Я думаю, что информация в реальном времени на смартфонах - это потенциальная революция в африканском городском контексте. Если люди подключаются через приложения, чтобы иметь лучший доступ к общественному транспорту, рабочим местам, энергии и воде, физическая инфраструктура может использовать эти новые решения, чтобы догнать их быстрее, чем ожидалось.

Система BRT интересна для Африки, потому что она в 12 раз дешевле, чем строительство метро. Гуанчжоу, Китай, недавно доказал, что он может иметь такую ​​же пропускную способность, что и метро.