Новый патент Tesla Battery демонстрирует, как компания внедряет инновации в области безопасности аккумуляторов

В преддверии долгожданного объявления о доходах на следующей неделе Tesla опубликовала новый патент, призванный повысить безопасность аккумуляторов.

Новый патент был подан в январе и опубликован на этой неделе, согласно вчерашнему отчету Teslerati. Эта новая система накопления энергии, как отмечает Теслерати, вводит несколько систем, чтобы убедиться, что один скомпрометированный элемент батареи не влияет на остальные.

Новая батарея Тесла могла бы достигнуть этого путем оснащения элементов новыми межсоединениями, которые предотвращают воздействие газов, выделяемых одним элементом, на другие, а также новым «материалом для направления разряда при выходе из строя одного или нескольких элементов аккумулятора», в соответствии с патентная заявка компании.

Этот новый материал был существенно ослаблен специально. Когда литий-ионная батарея выходит из строя и начинает перегреваться, электролитическая жидкость внутри нее начинает испаряться, наполняя батарею газом под высоким давлением. Эти новые, более хрупкие части предлагаемой Теслы системы хранения энергии позволят вышедшим из строя батарейному элементу отработать этот газ, не сдавливая соседние элементы и не перегревая их.

В патенте говорится, что система может также включать функции «такие как холодная плита или тепловые трубки, чтобы отводить тепло, выделяемое элементами батареи во время работы системы накопления энергии» (или во время этих сбоев перегрева, чтобы избежать полного теплового разгона).

Как одна разорванная батарея влияет на тех, кто рядом

Тесла имеет довольно впечатляющие показатели безопасности, отчасти благодаря так называемым «хламам», которые размещают переднюю часть автомобиля вместо двигателя внутреннего сгорания. Например, в прошлом году Модель X получила самый высокий рейтинг за всю историю от Национальной администрации безопасности дорожного движения.

«Для смерти или серьезной травмы для S или X вам действительно нужно - это трудно сделать», - сказал в прошлом году генеральный директор Элон Маск. «У моделей S и X такая длинная зона смятия, которая в два-три раза длиннее, чем у обычного автомобильного автомобиля, в котором установлен большой стальной блок двигателя».

Тем не менее, как иногда замечал Маск, проблемы с безопасностью автомобилей Tesla, как правило, привлекают непропорциональное освещение в СМИ по сравнению с его коллегами по бензину. Недавний июньский отчет Национального совета по безопасности на транспорте задержался на несколько дней в средствах массовой информации. Патентная заявка Тесла объясняет, как один элемент батареи с компромиссом может иногда вызывать цепную реакцию.

«Системы накопления энергии по настоящему изобретению включают в себя« пакеты »из нескольких ячеек, сложенных вместе. Эти элементы и другие компоненты в упаковке выделяют тепло во время работы, как во время процесса зарядки для сохранения энергии, так и во время процесса разряда, когда энергия потребляется », - говорится в заявлении. «Когда клетки выходят из строя, они обычно выделяют горячие газы. Эти газы могут повлиять на целостность других элементов в упаковке и могут привести к значительному повреждению функциональных элементов, которые не вышли из строя ».

Чтобы Tesla выполнила свой план по ускорению перехода на возобновляемую энергию, ей необходимо убедиться, что ее батареи становятся одновременно более безопасными и более мощными.