Тесла: почему Элон Маск не согласен с Гудом-водителем на Лидаре

Подобно тому, как животные используют несколько различных чувств для восприятия окружающего их мира, автомобили и другие транспортные средства полагаются на различные сенсорные технологии, включая радар, камеры в сочетании с распознаванием изображений и новую технологию, называемую лидаром, которая вычисляет расстояния с помощью импульсов инфракрасного лазерного излучения.

Когда дело доходит до автономных транспортных средств, большинство людей в отрасли, кажется, согласны с тем, что комбинация датчиков, работающих вместе с картографическими данными на основе GPS, является подходящим способом. Однако не все согласны с тем, какие сенсорные технологии являются лучшими для этой работы. Возможно, неудивительно, что Элон Маск выделяется, несколько раз заявляя, что не считает лидар необходимым.

Как объясняется в недавней статье в Futurism, некоторые лидеры в области автомобильной автономии в значительной степени полагаются на лидар - в действительности, Вэймо и Убер в настоящее время втянуты в юридическую битву за торговые секреты лидаров. Тем не менее, система Tesla Autopilot основана на камерах, которые используют оптическое распознавание.

«Как только вы решаете камеры для зрения, автономия решается; Если вы не решаете зрение, оно не решается », - сказал Маск во время TED Talk в апреле 2017 года.« Вы можете быть абсолютно нечеловеческим с помощью только камер ».

Как раз в тот момент, когда Tesla оказалась на грани крупного прорыва в области автономного вождения, компания 2016 года, разделенная с поставщиком камер Mobileye, бросила рывок в дело. Tesla разработала Autopilot 2.0 в качестве замены технологии компьютерного зрения Mobileye, но по большинству учетных записей она еще не так способна, как предыдущая версия Autopilot.

Tesla работает над тем, чтобы максимально ускорить работу Autopilot 2.0, но медленные темпы развития стали яблоком раздора между компанией и владельцами, которые заплатили за систему Enhanced Autopilot, которую, по их словам, еще предстоит по-настоящему улучшить.

Может ли Tesla обеспечить полную способность к самостоятельному вождению без лидара? Эксперты в этой области не согласны. Во время недавнего ежеквартального отчета Теслы о доходах Маск обсудил некоторые технические проблемы.

«Мы должны решить задачу пассивного оптического распознавания изображений, чтобы иметь возможность управлять автомобилем в любых условиях и в любых условиях», - сказал Маск. «В тот момент, когда вы действительно хорошо это решили, какой смысл иметь активную оптику, что означает лидар? На мой взгляд, это опора … которая приведет компании к трудному повороту, из которого трудно выбраться ».

Разница между радаром и лидаром связана с длиной волны используемой энергии (радиоволны против световых волн). Маск сказал, что система, использующая радиолокационный диапазон, была бы лучше, потому что она могла видеть сквозь небольшие препятствия. «Я нахожу это довольно удивительным, что компании выбрали бы активную генерацию фотонов на неправильной длине волны», - сказал он, добавив, что работа с лазерным спектром «дорогая, безобразная и ненужная».

Маск убежден, что дорога без лидаров - это то, что нужно, но он действительно открыл дверь, чтобы понять, что он ошибается. «Возможно, я ошибаюсь, в этом случае я буду выглядеть как дурак, но я совершенно уверен, что я не так».

Подобно тому, как животные используют несколько различных чувств для восприятия окружающего их мира, автомобили и другие транспортные средства полагаются на различные сенсорные технологии, включая радар, камеры в сочетании с распознаванием изображений и новую технологию, называемую лидаром, которая вычисляет расстояния с помощью импульсов инфракрасного лазерного излучения.

Статья, первоначально опубликованная на evannex.com Чарльзом Моррисом. EVANNEX предлагает аксессуары, запчасти и оборудование для вторичного рынка для владельцев Tesla. Флоридская компания также ведет ежедневный блог о последних новостях Tesla.