Почему самолеты не садятся на крыши? Потому что Хьюго Гернсбэк не получил городского планирования

«Вершины наших самых высоких зданий будут плоскими и покрытыми стеклом. У них будут посадочные платформы для самолетов, на которые будут приземляться всевозможные самолеты или даже трансатлантические самолеты будущего ». - Хьюго Гернсбэк, 1925

В 1925 году Хьюго Гернсбак написал статью под названием «Пятьдесят лет спустя» для Сан-Антонио Лайт, В нем он изложил прогнозы на 1975 год. Некоторые были поразительно близки к цели. Другие … не так много.

Известный как «Отец научной фантастики», одна из любимых арен Гернсбека для предсказаний - транспорт. Он предсказал движение тротуаров, электрические коньки и телепортацию, но одна идея, к которой он возвращался несколько раз, была воздушным путешествием. Убежденный в том, что самолеты будут в корне менять образ жизни, строить и обрабатывать расстояние, он был очарован воздушным путешествием.

В некотором смысле он был прав в своих предсказаниях. Воздушное путешествие сделал Многое изменилось в том, как мы путешествуем, как мы перемещаем товары и как мы видим «отдаленные» места. Однако, когда дело дошло до этого конкретного прогноза относительно посадки «платформ» на крышах зданий, Гернсбэк был так близок и, тем не менее, далек от цели.

Сначала немного контекста: в 1925 году самолеты были чертовски захватывающими. Это было еще в начале игры, но они показывали обещание. Они уже использовались для перевозки людей и вещей, и менее чем через два года после того, как Гернсбэк написал «Пятьдесят лет спустя», Чарльз Линдберг совершил свой исторический рейс из Нью-Йорка в Париж.

Также важно понимать, когда Гернсбэк делал свои прогнозы, автомобили не занимали того же места в мире, что они делают сейчас. Они еще не были вездесущими. Так что, если вы посмотрите на два незрелых (но многообещающих) способа транспортировки, самолеты были гораздо более привлекательным вариантом. Неудивительно, что Гернсбэк предпочитал их по сравнению с автомобилями. Есть ли какой-нибудь уважающий себя писатель-фантаст, который взял бы четыре шины на землю над проклятым летающим аппаратом?

Как и в большинстве предсказаний, которые мы смотрим, Гернсбак переживал период невероятного прогресса в отношении предмета, на котором он писал. Учитывая невероятные темпы развития авиаперевозок в начале 20-го века, было вполне разумно думать, что мы настолько совершенствуем науку о самолетах, что они смогут взлетать и приземляться на небольших площадях - возможно, на вершине зданий.

Но это не совсем так. Чтобы быть ясным, Gernsback был своего рода близким в том смысле, что у нас есть взлетно-посадочные площадки на верхах наших зданий, но они не для трансатлантических самолетов. Они, конечно, для вертолетов. По крайней мере на данный момент.

Чтобы заявить очевидное, вертолеты не являются типично предназначен для трансатлантического полета. Это было сделано, хотя? Ага. И на самом деле, это было немного впереди отметки Гернсбека - в 1967 году.

технически Гернсбак был прав насчет «посадочных платформ» или вертолетных площадок. Он тоже правильно понял трансатлантическую часть. То, что он не понял, было частью самолета.

Конечно, это может быть немного придирчиво, но вертолеты не самолеты. Первый вертолет не летал до 1933 года, спустя восемь лет после того, как Гернсбэк написал эту статью. Более того, хотя вертолеты также летающие машины и некоторые из них способны к трансатлантическому полету, вероятно, это не то, что имел в виду Гернсбэк. Для всех практических целей он говорил о правильных самолетах - знаете, типа с двумя крыльями … и именно эти крылья являются проблемой. Самолеты - это принципиально другой зверь, которому все еще нужно много места для взлетов и посадок.

Самолеты работают следующим образом: самолет летит очень быстро, воздух движется над крыльями быстрее, чем под ним, создавая подъемную силу. Это простая концепция, которая имеет отношение к форме крыльев, и скорость является ключевым фактором. Из-за этого это означает, что им нужна большая взлетно-посадочная полоса.

Теперь, чтобы быть справедливым по отношению к Гернсбеку, есть являются вертикальные взлетно-посадочные (ВТОЛ) самолеты. Но они не точно приземляются на каждой вертолетной площадке в Манхэттене, и это определенно Это было не так в 1975 году. Самолеты VTOL - это не тот тип самолета, на который ваш средний пилот может просто сесть и управлять им. Самолеты, такие как Harrier Jump Jet и Osprey, являются транспортными средствами VTOL, но они чрезвычайно специализированы.

Кроме того, существуют экспериментальные самолеты VTOL. Не то, чтобы инновации в самолетах прекратились, но, чтобы быть ясными, это, вероятно, далеко от того, что имел в виду Гернсбэк, и даже в 2016 году мы не посадим эти вещи на здания.

Возможно, если бы Гернсбэк знал о возможностях вертолетов, он был бы ближе к цели. Возможно, если бы он немного изменил свои ожидания, говоря о коротких взлетно-посадочных полосах, а не о вершинах зданий, он мог бы быть немного правее. Возможно в альтернативном будущем.