Насколько счастлив ваш водитель Uber, правда?

В декабре Убер сказал, что все идет отлично, большое спасибо. Их водители были в порядке, согласно внутреннему опросу, который они распространили, сообщив о 81% удовлетворенности. Но внутренние отчеты об удовлетворенности не удовлетворяют всех - особенно The Rideshare Guy, бывшего инженера, который сейчас ездит в Uber и Lyft, и блоги о тонкостях рынка совместного использования.

Парень Rideshare, которого зовут Гарри Кэмпбелл, провел свой собственный опрос, в ходе которого было опрошено 435 водителей из Lyft и Uber, и обнаружил несколько отличную статистику - только 48,4% его водителей сказали, что они «согласны» или «полностью согласны» с утверждают, что были довольны убером.

С момента своего основания в 2009 году Uber привлек много внимания, преодолев растущую волну экономики совместного использования в крупных городах. Традиционные водители такси в Лондоне, Нью-Йорке и других крупных городах ненавидят эту услугу, заявляя, что она снижает их цены и платит меньше налогов.

В прошлом году водители Uber приняли участие в широкомасштабной забастовке в знак протеста против постоянно падающих показателей компании, которые упали еще на 15% в Нью-Йорке, особенно в конце января.

Lyft, крупнейший и единственный крупный конкурент Uber, снизил цены, чтобы соответствовать, но, за исключением нескольких городов (а именно, Сан-Франциско и Остин), они не могут удовлетворить спрос клиентов Uber. Интересно, что Кэмпбелл обнаружил, что, хотя 73,9 процента водителей тратят больше времени на работу в Uber, значительная часть из них (44,6 процента) предпочитает работать на Lyft, но придерживается прежнего сервиса, потому что это приносит им больше денег.

Uber проводит внутренние исследования удовлетворенности водителей в течение многих лет, но их методология и результаты несколько сомнительны. В начале 2015 года шифер сообщил, что утверждение Uber о том, что водители зарабатывают примерно одинаковую сумму в час, независимо от того, сколько часов в неделю они работают, возможно, было ошибочным. шифер Обозреватель Элисон Грисволд обнаружила, что в Нью-Йорке, крупнейшем рынке Uber, наблюдалась огромная разница в средней почасовой заработной плате, которую опрос Uber точно не представлял. 11% ответов на опрос (водители, которые ответили, получили финансовую компенсацию) также не придают достоверности их выводам «все замечательно!».

«Я бы сразу сказал, что не удивлен, что Uber опубликовал исследование, в котором говорилось, что их водители более счастливы или довольны, потому что им не имеет смысла выпускать опрос, в котором этого не говорится», - говорит Кэмпбелл. рассказал LA Times, «Они собираются выпустить наиболее выгодные для них данные. Они не всегда были самыми ожидаемыми ».

Кэмпбелл также рассказал LA Times что основной жалобой среди водителей является отсутствие связи с их материнской компанией. Одна из его самых популярных публикаций - «Лучшие 6 способов связаться с Uber, когда вам нужна помощь», обучающая водителей тому, что многие из них не знают, как это сделать.

Одной из наиболее критикуемых политик Uber является отношение их водителей к работникам, работающим по контракту, а не к работникам, что означает, что им не нужно предлагать водителям те же преимущества, что и другие компании. Недавно Сиэтл стал первым городом, который разрешил водителям объединяться в профсоюзы, хотя городское постановление столкнется с тяжелым судебным процессом против технологического гиганта.

Совместная экономика все еще существует в непростой серой зоне между традиционными экономическими нормами и вознаграждениями работникам. В то время как Uber и Lyft предлагают водителям гибкий и быстрый способ получения разумной заработной платы, они явно не являются широко жизнеспособными в качестве рабочих мест с полной занятостью, и обследования внутренней удовлетворенности, скорее всего, не соответствуют действительности. Так насколько ваш водитель Uber доволен своей работой? Менее рад, чем компания хочет, чтобы вы думали, но не настолько несчастлив, чтобы повесить приложение навсегда.