Электрический самолет Тесла: как Элон Маск планирует поднять батареи в небо

В дополнение к полу-объявленным долгосрочным инициативам, таким как пикап Tesla, Элон Маск также высказал идею создания самолета Tesla. И хотя сейчас это звучит далеко не так, как только он завершает разработку линейки электромобилей, внедрение возобновляемой энергии в коммерческую авиацию кажется довольно логичным следующим шагом.

«Самое интересное, что можно сделать, - это какой-нибудь сверхзвуковой самолет с вертикальным взлетом и посадкой», - сказал генеральный директор Tesla Элон Маск во время сентябрьского выступления на Джо Роган Опыт отмечая, что он обсуждал эту идею с «друзьями и подругами».

Это звучит как размышление, но Тесла зарекомендовала себя как фирма, которая может с большим успехом брать существующие автомобили и электрифицировать их. Впервые компания выпустила Roadster в 2008 году, первый полностью электрический электромобиль с литий-ионным аккумулятором, когда электромобили были редкостью. Затем он выпустил седан Model S в 2012 году, внедорожник Model X в 2015 году и автомобиль начального уровня Model 3 в 2017 году. В настоящее время он планирует модель Y начального уровня, полуавтомобиль и родстер второго поколения, все время производя около 7000 автомобилей в неделю.

Тесла также имеет большой опыт в создании все более и более крупных батарей.Компания построила крупнейшую в мире литий-ионную батарею в Южной Австралии на 100 мегаватт, используя коммерческий продукт Powerpack для хранения энергии ветра и солнца. Он также продает Powerwall для домашних пользователей, в то время как Solar Roof компании может вписаться в существующую собственность для сбора энергии. Если кто-нибудь знает, как заставить огромную батарею летать по воздуху с пассажирами и грузом, это может быть Тесла.

Электрический самолет Тесла: что сказал об этом Элон Маск?

Маск несколько раз обсуждал идею своего самолета на протяжении многих лет, начиная с 2009 года, когда он упомянул эту идею Джорджу Захари на саммите генерального директора Charles River Ventures, заявив, что «электрический самолет становится более осуществимым по мере улучшения энергии батареи», но «я постарайтесь не думать, потому что у меня слишком много мыслей ». Его комментарии были запечатлены на (несколько зернистом) видео, которое было опубликовано в то время TechCrunch.

Там также были некоторые поп-культурные ссылки. В фильме 2010 года Железный Человек 2 Мускус делает короткую эпизодическую роль, рассказывая герою Роберта Дауни-младшего Тони Старка, что у него «есть идея электрической струи». Старк, чей персонаж Дауни-младший, как говорят, смоделирован в первую очередь на Маске, рассказывает ему, что «мы заставим это работать».

Идея продолжала набирать обороты. В 2012 году он упомянул в Jalopnik обсуждение того, что он имел «этот дизайн самолета, который я имел в виду около четырех лет». В 2013 году он сказал во время видеочата на YouTube, что «возможно, в какой-то момент в будущем» он завершит самолет, если никто другой не будет, В 2014 году Маск сказал на столетнем симпозиуме по аэронавтике и космонавтике в Массачусетском технологическом институте, что он «играет» с проектами:

К 2015 году Мускус довольно последовательно говорил, что у него есть «замысел». В следующем году он сказал инвесторам Tesla, что «умирает от этого». Но его последние замечания казались хеджированием, когда в 2017 году он сказал, что у него «нет планов сейчас», чтобы начать серьезно заниматься проектом.

Электрический самолет Тесла: когда он взлетит?

По его словам, ключевым препятствием на пути идеи Маск является то, что он ждет улучшения технологии батарей. Самолет потребует высокой плотности энергии, 400 ватт-часов энергии на килограмм самолета. Аккумулятор, найденный в автомобиле Tesla, составляет около 250 ватт-часов на килограмм. Тем не менее, 400 - это минимум для создания такого самолета, и Маск утверждает, что 500 является более идеальным.

Что касается того, когда мы могли бы достичь этой точки? Субхаш Дар, генеральный директор XALT Energy, предсказал в августе 2017 года, что плотность, вероятно, достигнет этой отметки к 2022 году. Это принесет большие преимущества для электромобилей, достигнув диапазона 400 миль за смену от аккумуляторной батареи на 50 киловатт-часов. Дхар говорил в общеотраслевом смысле, и вполне возможно, что внутренние разработки Теслы предполагают иной график. Во время беседы с инвесторами Tesla в 2017 году Маск сказал, что компания «может иметь четыре года или пять лет от 500 ватт-часов на килограмм… может быть, половину десятилетия в объеме производства».

В то время как Тесла ждет, пока технология догонит, Маск сказал Джо Рогану в сентябре, что самолет "сейчас не нужен … электрические машины важны". Солнечная энергия важна. Стационарное хранение энергии имеет важное значение. Эти вещи гораздо важнее, чем создание электрического сверхзвукового VTOL ».

Электрический самолет Тесла: как это будет работать?

Плотность энергии имеет решающее значение для работы самолета. Маск сказал Джо Рогану в сентябре, что с электрическим самолетом «вы хотите подняться как можно выше, поэтому вам нужна определенная плотность энергии в батарейном блоке, потому что вы должны преодолеть потенциальную энергию гравитации». Хотя это требует много энергии энергия для подъема, энергия, используемая в крейсерских полетах, «очень мала, и тогда вы можете вернуть большое количество вашей гравитационной потенциальной энергии на пути вниз». Это означает, что «вам действительно не нужно никакого резервного топлива, если вы будете потому что у вас есть … энергия высоты.

Самолет Маск, вероятно, будет сосредоточен на использовании электродвигателей для перемещения вентилятора, как он объяснил Стивену Колберту в 2014 году, что также уменьшит потребность в гигантских взлетно-посадочных полосах, как это видно на традиционных реактивных двигателях. Основная проблема заключается в достижении этих высот.

«Чем выше вы идете, тем быстрее вы идете с тем же количеством энергии», - сказал он в сентябре Джо Рогану. «На определенной высоте вы можете двигаться сверхзвуково с гораздо меньшим количеством энергии на милю, чем самолет на высоте 35 000 футов. Потому что это просто баланс сил ».

Электрический самолет Тесла: почему не летающий автомобиль?

Маск на самом деле высказался против летающих машин. В апрельском выступлении на TED 2017 года он описал беспокойство по поводу концепции транспортных средств с подвесным двигателем, сказав: «Они обслуживали свой колпак? Или это оторвется и убьет меня, когда они пролетят мимо?

В феврале 2017 года он сказал Bloomberg что он сосредоточился на рытье туннелей с The Boring Company как средство увеличения пропускной способности в городах вместо того, чтобы подняться в небо, объясняя это тем, что «если кто-то не обслуживает свою летающую машину, это может привести к тому, что вы потерпите поражение и гильотинируете вас». Ваш уровень беспокойства не уменьшится из-за того, что вокруг вашей головы гудит масса вещей ».

Маск также отклонил план Убера относительно ориентированного на город вертикального взлета и посадки:

Если вы любите беспилотники над своим домом, вам действительно понравится огромное количество «машин», летящих над вашей головой, которые в 1000 раз больше и шумнее, и сдувают все, что не прибито при посадке.

- Элон Маск (@elonmusk) 22 февраля 2018 г.

В то время как Маск, возможно, рассматривает электрическую струю, ему особенно нравится идея использовать их для решения транспортных проблем.

Электрический самолет Тесла: в чем конкуренция?

Ряд конкурентов уже пытаются одолеть Маск до удара. Поддерживаемая Boeing Zunum Aero намерена выпустить 12-местный гибридный электрический самолет к 2022 году, в то время как консорциум Airbus, Siemens и Rolls-Royce планирует выпустить гибридный самолет E-Fan X в 2020 году. Как и гибридные автомобили, эти машины будут зависеть от на более чем одном источнике топлива для завершения поездки.

Подобно концепции VTOL Uber, Audi работала с Airbus и Italdesign над модульным концептуальным транспортным средством, способным проехать 31 км по городу:

Несмотря на то, что они классные, их короткие дистанции оставляют игровое поле открытым для дизайна, способного справиться с международными рейсами. В июне 2016 года дизайнеры из Технического университета Мюнхена представили проект «Lilium Jet», самолета с двумя пассажирами, который мог бы проехать 300 миль на одной зарядке со скоростью до 250 миль в час. Другим конкурентом на этом фронте является бюджетная авиакомпания Easyjet, которая работает с Wright Electric над созданием девятиместного самолета, который будет летать в следующем году с долгосрочной целью электрификации своих рейсов на короткие расстояния:

Гонка идет на электрификацию неба.

Видео по теме: «Самолет мирового рекорда Siemens» совершил первый полет