Hyperloop может быть общенациональной версией метро Нью-Йорка

Со времени публикации в 2013 году официального документа Элона Маск о Hyperloop разработка предлагаемой новой технологии высокоскоростного транспорта быстро перешла от научной фантастики в реальность. Два крупных стартапа уже работают над тем, чтобы сделать трубки низкого давления способными перетаскивать пригородные пассажирские вагонетки назад и вперед со скоростью несколько сотен миль в час в будущем. И то, как эти компании и другие компании делают это, может сделать Hyperloop своего рода системой метро для всей страны.

Новая функция, опубликованная в понедельник Журнал "Уолл Стрит демонстрирует, как две компании, Hyperloop Transportation Technologies и Hyperloop Technologies Inc., обе из которых тесно связаны с самим Элоном Маском, борются за создание первого работающего Hyperloop по довольно контрастным путям. Первый, HTT, работает в партнерстве с Quay Valley, новым сообществом, находящимся в стадии разработки, которое планирует практически полностью работать на солнечной энергии с низким потреблением воды. HTT планирует соединить более 75 000 жителей, проживающих на полпути между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, в оба города за пару часов, максимум.

Между тем, HTI еще предстоит разработать прототип или даже установить, где они хотят разместить свой первый испытательный полигон. Недавно компания вступила в партнерские отношения с китайской государственной компанией China Railway International USA, которая в настоящее время работает над строительством высокоскоростного поезда между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Это может заложить основу для того, чтобы HTI начал стрелять в пригородные поселки между Лос-Анджелесом и Вегасом. Если HTI сможет превратить Вегас в своего собственного Китти Хок, это может превратить проект и город в точку входа для большего количества китайских компаний, чтобы обосноваться в США - что может заставить остальной мир начать применять технологию для свои нужды.

WSJ сравнивает соревнование Hyperloop со строительством метро Нью-Йорка, в котором две отдельные частные компании, использующие различные виды железнодорожных вагонов, построили крупнейшую в стране подземную железнодорожную систему в течение прошлого столетия. HTT и HTI вместе могут действовать как одна и та же сила, создавая отдельные сети Hyperloop, которые объединяются в обширную, высокоскоростную систему транспорта для всей страны.

Конечно, с таким будущим есть большая проблема. В настоящее время транспортная администрация Нью-Йорка должна закупить два вида вагонов метро, ​​чтобы удовлетворить потребности обеих путевых систем. Точно так же две разные системы Hyperloop могут быть не в состоянии пересекаться друг с другом, что делает мечты об эффективности транспортировки, подробно описанные в официальном документе Маск, невозможными.

Возможно, Маск понимает это. В конце концов, он объявил в июне о плане проведения конкурса Hyperloop летом 2016 года. Крайний срок подачи заявок истек 13 ноября, и сейчас эти команды наращивают усилия по созданию прототипов пассажирских контейнеров, которые можно было бы использовать в любом Hyperloop. дизайн. Некоторые из них работают по технологии ховерборда. Другие работают разными способами.

Несмотря на то, что заголовок «Гонка за создание мускулатуры Элона Мускуса нагревается», WSJ Функция парадоксально дает много причин, почему построение Hyperloop не действительно гонка. С одной стороны, генеральный директор HTT прямо говорит: «Я не вижу в этом гонки». Он имеет в виду, что он не считает, что его компания конкурирует с другими разработчиками Hyperloop - это обычные транспортные системы, такие как самолеты, поезда и автомобили.,

Но есть и другое измерение в том, что гонка Hyperloop совсем не похожа. Соревнование Маск является способом для других игроков продемонстрировать свои идеи и помочь подтолкнуть всех вперед. Когда Маск написал свой технический документ, он, по сути, отказался от Hyperloop как идеи для публики. Это уже не запатентованная инновация, которая могла бы послужить созданию транспортного гиганта. Это концепция, которая сейчас принадлежит предпринимательским массам.

Цель Маск никогда не состояла в том, чтобы стать доминирующей силой в революционных транспортных технологиях - она ​​должна была вывести все общество за пределы застойных, медленных и неэффективных средств современных технологий. Кто-то сначала создаст Hyperloop, но это не значит, что он будет только те, кто его строит. Финишная черта в этом случае практически бессмысленна.

И это хорошо. Если Соединенные Штаты собираются создать собственную сверхбыструю, энергоэффективную транспортную инфраструктуру, которая отправляет людей на расстояние в тысячу миль в час, то для этого потребуется много команд, работающих над этим.