Чему может научиться автомобильный дизайнер без водителя у автомобильной компании Pullman Palace

Автомобиль Pullman, роскошный железнодорожный вагон, популярный в эпоху позолоты, обеспечивает интересный исторический прецедент для машины без водителя. Пуллманс, в конце концов, заставлял людей с места на место с комфортом, хотя и мало о них спрашивал. Владельцы ели, пили, спали и устраивали вечеринки в своих автомобилях «Пуллман» почти так же, как люди в своих машинах без водителя. Технология различна, но понятие путешествия как комфорт не является.

В 1863 году Джордж Пуллман - подстрекаемый дурацкой, смущающей поездкой на поезде по Нью-Йорку - отправился в Чикаго, чтобы построить свою первую модель автомобиля Пуллмана, Спрингфилд, стоимость которого, по данным Музея Пуллмана, обошлась ему в 18 000 долларов. Это более 300 000 долларов с учетом инфляции в соответствии с высокой ценой на испытательные машины. Прямо сейчас даже высококлассный потребитель Tesla стоит около 150 000 долларов - или больше.

Обращение Пуллмана было огромным (и Пуллман, Мускус конца 19-го века, проницательный обманщик). К 1880 году тренер Пуллман пришел в спальный, салонный и обеденный варианты, а также автомобиль гостиничного типа с кухонными зонами. Вы действительно не сможете спать в автономном автомобиле в ближайшем будущем - что вызывает негативные последствия для регулирующих органов - но еда на ходу, безусловно, будет вещь.

Вот где это становится интересным: в итоге Pullman потерял долю рынка из-за новой технологии под названием автомобиль. Почему, подумалось, подождать проводника, когда у вас будет свобода модели Т? Но если существует общая культура пропавших поездов, возможно, это отразится, если не будет пересмотрено, в автономном автопарке. Общий флот, чтобы услышать, что его сторонники говорят ему, Uber превращает автомобиль без водителя в сверхэффективную систему, которая, предположительно, дешевле и извергает меньше выбросов. В модели 2013 года из Университета Техаса в Остине одно общее автономное транспортное средство могло бы заменить 11 обычных автомобилей, хотя сокращение выбросов составило около 10 процентов из-за увеличения расстояния одного автомобиля.

Вопрос о конце Pullman: перестал ли автомобиль Pullman быть популярным, потому что людям он не нравился так же, как автомобилям, или потому, что он был не так удобен?

Это не совсем риторический вопрос. Было время, когда за рулем Model T было круто, но это никогда не было особенно удобно. Автомобили были просто более эффективной распределенной сетью (не нужно, чтобы ваш автомобиль был присоединен к поезду и находился на железнодорожной станции). В конце концов, богатые были готовы отказаться от настройки и атрибутов, чтобы быстрее найти места на своих собственных условиях. Они все еще могли позволить себе более роскошный вариант, но более дешевый вариант имел смысл, потому что они могли уйти прямо сейчас.

И в этом-то и дело: автомобильные сети без водителей и владельцы автомобилей без водителей: сети, скорее всего, будут быстрыми, а владение - более привлекательным. Ставить на гламур было бы, если прошлое - это прелюдия (спойлер: это так), плохой колл.

Есть причина, по которой Google участвует в гонке на такси без водителя. Они не хотят заменять роскошь, просто предлагают ту роскошь, которая действительно нужна людям: эффективность.