Как Тесла планирует изменить определение водителя грузовика

Более 3 миллионов водителей грузовых автомобилей перевозят 70 процентов всех грузов, перевозимых в США, и Элон Маск хочет когда-нибудь заменить их на электрические полуприцепы без водителя.

В четверг Маск опубликовал свой «Мастер-план, Part Deux» на веб-сайте Tesla, и наряду с футуристическими планами для автомобилей, автобусов и личных пикапов с самостоятельным вождением, он также дал больше информации о том, как он планирует формировать отрасль грузоперевозок.,

«(Тяжелые грузовики) находятся на ранних стадиях разработки в Тесле и должны быть готовы к обнародованию в следующем году», - пишет Маск. «Мы верим, что Tesla Semi значительно снизит стоимость перевозки грузов, повысит безопасность и сделает работу по-настоящему увлекательной».

Обратите внимание на то, что Маск использовал слово «оперировать» - кажется, что его видение Tesla Semi по-прежнему включает человека, хотя и не традиционного водителя.

Маск уже говорит, что автомобили будут полностью автономны в течение следующих пяти лет, и говорят, что владельцы позволят Teslas автономно ездить, как Ubers, в то время как их владельцы не будут им пользоваться. С грузовиками в разработке, это - только вопрос времени, пока они также не получат подобный уровень технологии без водителя.

Потенциал сбережений для работодателей довольно удивителен, если вы добавите его:

1. Нагрузка на грузовик из Нью-Йорка в Лос-Анджелес обошлась в 4500 долларов, а трудозатраты составляют 75 процентов от стоимости.
2. Грузовики без водителя могут работать 24 часа в сутки, тогда как, согласно законам, водители грузовиков могут ездить только 11 часов с восьмичасовым перерывом.
3. Самая экономичная скорость для полуфабрикатов составляет 45 миль в час, и водители грузовиков едут намного быстрее, чем это.
4. Автономные технологии позволят грузовикам тянуться позади других полуфабрикатов и позволят повысить эффективность использования топлива.

Когда появляются новые технологии, работники рабочего класса, как правило, становятся жертвами изменения спроса в экономике. Это приводит к увольнениям, но, что еще более печально, к исчезновению этой сферы занятости, что, безусловно, возможно.

Мы наблюдаем это по длительному сокращению числа рабочих мест на фабриках в США. В 1970 году четверть сотрудников в США работали на производстве, а к 2010 году этот показатель сократился на 15 процентов до 1 на 10 работников. Это происходит снова с появлением так называемой «экономики концертов», когда работники по контракту наводняют такие службы, как Uber, Taskrabbit, Postmates и другие.

Все это не означает, что полуфургоны без водителя - это плохо, а то, что трудно проглотить, что индустрии из трех миллионов водителей грузовиков может понадобиться новое применение своим навыкам в течение десятилетий. Это то же самое беспокойство, которое выдвинул кандидат в президенты от республиканцев Дональд Трамп, когда он исповедует анти-торговую и иммиграционную политику.

По данным Института безопасности дорожного движения, в 2014 году 3660 человек погибли в результате крупных аварий с участием грузовиков. Из этих смертей 68 процентов были пассажиры легковых автомобилей и 16 процентов были грузовики.

До того, как дальнобойщиков полностью уберут с места водителя, Тесла может многое сделать, чтобы предотвратить некоторые из этих смертей. Теоретически, больше легковых автомобилей Tesla, использующих функцию автопилота, защищают всех водителей вокруг них. Подобная функция в полуфиналах может помочь предупредить водителей о нарушении рекомендуемых 20-40 процентов раньше, чем обычные автомобили, учитывать плохие погодные условия и даже помочь при усталости водителя.

Серебряная подкладка заключается в том, что в отрасли грузоперевозок по-прежнему занято 6,8 млн. Человек, и не все из них будут заменены технологиями без водителя.

Как и план Маск для автобусов, некоторые водители могут взять на себя роль «управляющего автопарком» - так или иначе, будет сохраняться необходимость загружать и выгружать материал на некоторое время.