Бюджет НАСА 2020: будет финансироваться Х-59, Х-57 Максвелл и городская воздушная мобильность

На Всемирной выставке 1900 года в Париже французский художник Жан-Марк Кот предложил свое видение будущего. Он изобразил мир в 2000 году с помощью «станций аэробусов» и авиационной полиции - место, куда сельские почтальоны доставляют посылки самолетом. Его предсказания нашли отражение в других футуристических работах: телесериале 1960-х годов. Jetsons, Этот мир также поменял семейные автомобили на самолеты.

Хотя не все видения Коте, скорее всего, осуществятся (мы все еще ждем на этих китовых автобусах), он действительно имел некоторое предвидение: НАСА также хочет мир с самолетами, которые пересекают города и почтальонов, которые путешествуют на короткие расстояния по воздуху. Кроме того, президент Дональд Трамп, кажется, игра для финансирования этого видения.

В понедельник, на презентации президентского бюджета НАСА на 2020 год, администратор НАСА Джим Бриденстайн начал свое выступление, сосредоточившись на авиационной части агентства. В то время как космические авантюры могут быть тем, чем НАСА больше всего славится, первая буква А в НАСА обозначает аэронавтику - науку о путешествиях в воздухе.

«Я хотел удостовериться, что сегодня я начал выступление, говоря о авиационной части бюджета, потому что как пилот ВМФ мне нравится идея, что каждый может летать сверхзвуково и, конечно, каждый может летать в В общем, и в конечном итоге каждый сможет летать из одной части города в другую часть города », - заявил Бриденстайн, прежде чем перейти к основной цели предлагаемого бюджета НАСА - Луне.

Несмотря на волнение Bridenstine, только около 667 млн. Долл. США из предложенного 21 млрд. Долл. США финансирования на 2020 год предназначено для исследований в области аэронавтики. В 2019 году эта часть бюджета НАСА составляла 725 миллионов долларов, а в 2018 году - 690 долларов. Несмотря на то, что это сокращение, проекты, на которые идут деньги, по-прежнему потрясающие, и НАСА создает впечатление, что они находятся на подходе. Bridenstine сосредоточился на трех из этих проектов в этой области во время своей презентации.

X- 59

Часть бюджета выделяется на окончательную сборку экспериментального самолета Х-59. Согласно НАСА, X-59 «продемонстрирует тихий сверхзвуковой полет по суше и позволит создать новый гражданский сверхзвуковой рынок для промышленности США».

Федеральное авиационное управление в настоящее время запрещает полеты, которые совершают полеты со сверхзвуковой скоростью из-за помех, вызванных звуковыми ударами. Бриденстайн говорит, что НАСА «очень старается изменить это» с созданием и совершенствованием Х-59 - самолета, предназначенного для полета на сверхзвуковых скоростях без взлета. Чтобы попасть туда, команда Lockheed Martin Skunk Works работает над предварительным дизайном самолета, и НАСА изучает, что именно происходит, когда сверхзвуковые самолеты преодолевают звуковой барьер. Звуковые удары создаются из ударных волн, создаваемых самолетами при их прохождении через атмосферу - изучая эти ударные волны, НАСА стремится создать ударные волны более тихого типа.

«То, что мы делаем сейчас, - это то, что мы извлечем из этих экспериментов и применим их к Х-59», - говорит Бриденстайн. «Который в конечном итоге будет запущен в 2021 году».

Администратор также утверждает, что X-59 в конечном итоге произведет революцию в авиаперевозках для гражданских потребителей.

«Это важно», - подчеркнул Бриденстайн. «Х-59 будет летать на Маха 1.4 на 55 000 футов. Мы сможем через пару часов перебраться из одной части Соединенных Штатов в другую ».

X-57 Максвелл

X-57 Maxwell разработан, чтобы быть тихим, электрическим самолетом, который более эффективен и более экологичен чем другие потребительские самолеты там. НАСА уже разрабатывает его и его источник топлива: вместо смеси керосина, используемой в традиционном реактивном топливе, X-57 работает на электроэнергии, хранящейся в батареях. В связи с тем, что он электрический, в понедельник Bridenstine заявил, что он «снизит расходы на перевозку людей и грузов» до 60 процентов.

«Если мы сможем снизить стоимость на эту сумму, это означает, что у нас будет потенциально больше коммерческих рейсов в большее количество пунктов назначения, чем когда-либо прежде», - говорит Бриденстайн. «Мы сможем обслуживать общины воздушным транспортом, которые исторически не обслуживались воздушным транспортом».

Городская воздушная мобильность

«Еще одна очень интересная дирекция аэронавигационных исследований, которой я действительно заинтригована, - это Urban Air Mobility», - говорит Бриденстайн. «Идея, что вы можете летать на неуправляемом корабле - я бы сказал, что пилота нет - из одной части города в другую, как если бы вы водили машину».

В то время как беспилотный самолет может дать такой пилот, как пауза Бриденштейна, проект «Городская воздушная мобильность» лучше всего подходит для прошлых представлений о будущем. Возможное видение, в котором большие беспилотники несут посылки по городам, а маленькие самолеты перевозят людей. НАСА сейчас работает над улучшением управления воздушным движением, чтобы это видение могло быть безопасно осуществлено, и созданием отношений с частными компаниями, которые будут производить и предоставлять эти самолеты. На сегодняшний день контракты заключены с Booz Allen Hamilton и Crown Consulting, Inc.

Этот проект, казалось бы, готов для коммерческих партнеров, таких как Amazon. Bridenstine заявляет, что «в Соединенных Штатах сейчас есть индустрия, которая очень взволнована этой возможностью», потому что «это поможет им доставить ваши посылки к вашему порогу быстрее и эффективнее».

В то время как НАСА уже работает над всеми этими проектами, их финансирование технически прекращается до октября. Предложенный президентом бюджет для НАСА является лишь первым шагом - законодательство, утверждающее, что бюджет должен быть принят Конгрессом до того, как финансовый год начнется в октябре, иначе НАСА утратит полномочия расходовать деньги налогоплательщиков.