Самостоятельный автомобиль? «Настоящее будущее - это автономный автобус», - говорит генеральный директор Optibus

Забудьте об автономном автомобиле - один из экспертов полагает, что в городах будущего появятся свистящие автобуса. Амос Хаггиаг, один из главных игроков автономной автобусной программы в Лас-Вегасе, видит будущее, в котором города расправляются с самоуправляемыми автомобилями и заставляют людей сесть на автобус.

«Город начнет массово и, вероятно, агрессивно отдавать предпочтение массовым перевозкам на такси и личном автотранспорте», - рассказывает генеральный директор транспортного стартапа Optibus Хаггиаг. обратный, «Тогда я думаю, что люди будут использовать общественный транспорт и автономные такси в единой системе».

Прогнозируется, что к 2050 году число людей, проживающих в городских районах, возрастет до 66 процентов, поэтому автономное вождение создает проблему. Без таксиста в уравнении, стоимость частного транспорта упадет, и число людей, желающих быть в дороге, будет стремительно расти до неприемлемых уровней. В единой системе города могут предлагать фиксированную месячную цену на все транзитные перевозки, когда люди переходят с машины на автобус, чтобы обойти центральные районы, которые в противном случае перегружены.

Это не непопулярная идея. Ассаф Бидерман, заместитель директора Mense's Senseable City Lab, рассказал обратный В мае прошлого года такое решение могло привести к появлению одноместных автономных автомобилей, которые перевозят людей на окраины центральной зоны. Даже Элон Маск высказал идею автобуса Тесла, провозглашенного смартфоном, в своем втором генеральном плане, выпущенном в 2016 году.

Агиаг проводит много времени, думая о том, как сделать города эффективными. Optibus, который намечает маршруты для 200 городов, использует машинное обучение, чтобы создать лучшие расписания для общественного транспорта, основанные на том, как пассажиры действительно двигаться вокруг. Компания использует ряд источников для планирования этих маршрутов, таких как мобильные сигналы, данные о местоположении из мобильных приложений и даже данные датчиков, собранные местным правительством.

Его компания помогает транспортной фирме Keolis планировать свой флот, включая его автономную восьмиместную службу электрического шаттла, работающую по кругу вокруг центра Лас-Вегаса.

Смотреть автобус в действии здесь.

Шаттл был одним из первых общественных автономных транспортных средств, которые успешно отправились в путь, за исключением небольшого столкновения в первый день. Хаггиаг считает, что для этого есть все основания.

«Я думаю, что автономные автобусные перевозки имеют большой смысл. На самом деле это имеет больше смысла, чем автономные машины », - говорит он. «Подумайте об автобусе, который ходит по одному и тому же маршруту каждый день. Намного легче обучить компьютерному зрению и машинному обучению автономных транспортных средств ездить по определенному маршруту, чем ездить везде ».

Хаггиаг также отмечает, что автономные автобусы легче приспособить к потребностям города по мере необходимости, даже с учетом пит-стопов для зарядки батарей.

«Мы сегодня живем в очень ограниченном мире», - говорит он. «С автономными транспортными средствами вы можете делать все, что захотите, с ограничениями электромобилей».

Optibus, вероятно, никогда не будет пытаться изменить маршрут в режиме реального времени - это будет неприятно для пользователей, ожидающих на автобусной остановке, - но изменения на каждый день или неделю вполне осуществимы. В настоящее время большинство клиентов меняют свой маршрут каждые несколько месяцев, но один канадский клиент ежедневно оптимизирует свой частный пригородный трансфер.

Хаггиаг долго думал об этой проблеме, с тех пор, как в 2004 году он был студентом университета Бен-Гуриона. Он продолжал изучать машинное обучение для Seimens and Collarity, а затем в течение четырех лет работал в Microsoft старшим инженером по разработке программного обеспечения., В 2014 году он стал соучредителем Optibus, и с тех пор он перешёл от силы к силе, завершив раунд финансирования серии A за 12 миллионов долларов два месяца назад.

Вне зависимости от того, будут ли города запрещать частные автомобили из центра, Хаджаг уверен в одном: меняющаяся экономика, связанная с автономным вождением, приведет к массовым изменениям в автомобильной промышленности.

«Автономные транспортные средства определенно заставят людей не покупать автомобили», - говорит Хаджиаг.