Tesla Model 3: сотрудники заявляют о серьезных проблемах с батареями Gigafactory

Тесла опаздывает в сроки, чтобы увеличить производство своей новой Модели 3, с компанией еще не отгружать ни одну из ее основных моделей автомобиля. Это не первый раз, когда Тесла не выполняет своих обещанных дат, но новый отчет ошеломляет, что компания сталкивается с более фундаментальными проблемами в производственном процессе.

Длинный отчет CNBC характеризует, насколько далеко отстала Tesla в своих декабрьских усилиях по автоматизации производства Model 3 на заводе Gigafactory в Неваде. Ключом к успешному серийному производству автомобиля является сборка литий-ионного аккумулятора, который, по словам сотрудников Tesla, все еще собирается вручную.

Аккумулятор Тесла по понятным причинам сложен и состоит из четырех модулей, которые, в свою очередь, содержат семь комплектов охлаждающих трубок с рядами литий-ионных элементов на каждой стороне. Можно собрать все это вручную, но нужно позаботиться о том, чтобы все эти ячейки были точно выровнены. Перемещение элементов слишком высоко или слишком низко может привести к образованию отходов, а в худшем случае смещенные элементы могут быть достаточно близко, чтобы их можно было касаться, создавая риск короткого замыкания аккумулятора или даже возгорания.

В отчете указывается, что Tesla была вынуждена полагаться на временных работников в рамках своей декабрьской заявки на наращивание производства. Сотрудники, которые разговаривали с CNBC анонимно, утверждают, что головокружительные темпы производства и отсутствие знакомства у этих дополнительных работников с батарейным блоком создали значительные проблемы контроля качества.

«Многие из сотрудников компании по контролю качества относительно неопытны, делают небрежные расчеты и не знают, когда смотрят на недостатки, по мнению ряда нынешних и бывших сотрудников», - сообщает CNBC. «Они сказали, что многие инспекторы по качеству были временными работниками, не имеющими опыта работы в автомобильной промышленности, которых Тесла нанял через кадровое агентство.

Два инженера сказали, что они достаточно обеспокоены проблемой соприкосновения клеток друг с другом, что они довели это до своих начальников, которые, по их словам, отклонили эти опасения. Потенциально неисправные батареи, в том числе те, которые могли быть поставлены в автомобилях модели 3, согласно источникам CNBC, хотя Тесла отрицал любую такую ​​возможность в заявлении.

«Подразумевается, что Tesla когда-либо будет поставлять автомобиль с опасной батареей, абсолютно неточно, вопреки всем свидетельствам, и оторвано от реальности», - сказал представитель CNBC. «Положение всех элементов аккумуляторных модулей модели 3 измеряется в процессе производства дважды, чтобы проверить управление процессом и качество исходящих деталей. И наоборот, если в любой точке производственного процесса ячейки соприкасаются при разных потенциалах напряжения, они не могут быть электрически связаны между собой. В ходе производственного процесса мы проводим три различных теста, чтобы убедиться, что нужное количество ячеек электрически соединено в модулях модели 3 ».

В отчете указывается, что Tesla добилась прогресса в автоматизации своего производственного процесса с декабря, даже если это еще далеко от достижения уже сниженных производственных целей. Это может означать, что проблемы с батареями, какими бы они ни были, были в основном решены, поскольку Tesla отказывается от своей временной зависимости от внешних работников.

Тем не менее, инженеры, которые говорили с CNBC, сказали, что Tesla не проводит те же стресс-тесты, что и другие производители автомобилей, которые бы более точно установили, является ли проблема с сенсорными элементами серьезной проблемой для автомобилей, которые уже поставлены.