Настя и сборник весёлых историй
Отечественные автопроизводители, а именно Google, стремятся захватить автомобильный рынок без водителя и сталкиваются с давлением со стороны существующих законов, доверия потребителей и иностранной конкуренции, которые могут поставить компании США в тупик.
По такому сценарию представители Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive и Университета Дьюка пытались предотвратить во вторник во время слушания в Комитете Сената по коммерции под названием «Руки прочь: будущее автомобилей с самостоятельным вождением».
Зачастую технологии развиваются быстрее, чем законы, введенные в действие для регулирования отрасли: сверхскоростные пассажирские экспрессы, модернизация общественного транспорта и создание взаимосвязанных общественных сетей Wi-Fi являются примерами, которые всегда появляются в местных средствах массовой информации по всей стране.
Именно поэтому Мэри Каммингс, директор Лаборатории человека и автономии и Duke Robotics в Университете Дьюка, призывает к разработке более всеобъемлющих руководящих принципов, возможно, такой же, как в правилах Федерального управления гражданской авиации.
«Есть много неизвестных, с которыми столкнутся эти системы, но есть также много известных известных в самоходных автомобилях, о которых мы знаем, но не проводим открытых испытаний в принципиальной и строгой манере, которую можно ожидать в аналогичных транспортных условиях, Каммингс рассказала Конгрессу во вторник, поделившись своим впечатлением от Дональда Рамсфелда. «Например, FAA имеет четкие процессы сертификации программного обеспечения для самолетов, и мы никогда не позволим коммерческим самолетам выполнять автоматические посадки без проверяемых свидетельств испытаний, одобренных FAA».
Каммингс говорит, как решить проблему плохой работы датчиков в плохую погоду, неспособности следить за сигналами рук директора дорожного движения, проказников, физически управляющих транспортными средствами, и хакеров, контролирующих автомобили, - все это вопросы, на которые нужно ответить.
Джон Тьюн, республиканский конгрессмен из Южной Дакоты и председатель комитета Сената по коммерции, во время слушаний в Сенате во вторник выглядел слегка легкомысленным после тестирования автомобиля Google с автоматическим управлением, но сказал, что подойдет к нему «с оглядкой на безопасность».
Каммингс говорит, что такого рода демонстрации «заменяют основные тесты» и должны соответствовать более высоким стандартам.
«Люди хотят быть за инновации и работу», - говорит Каммингс. обратный, «Я тоже за все эти вещи, но я не думаю, что мы создали структуру, гарантирующую безопасность».
В то время как автопроизводители США, похоже, обеспокоены потенциальными недостатками регулирования в будущем в их конкуренции с другими странами, Каммингс отмечает, что, хотя такие страны, как Германия, являются «образцовыми в этом пространстве», они сталкиваются с такими же препятствиями, что и американские фирмы.
Поощрение инноваций и защита безопасности потребителей оказались узкой частью диаграммы Венна.
«Нет сомнений в том, что кто-то умрет, используя эту технологию. Вопрос в том, когда », - сказал Каммингс на слушании, повторив комментарии, сделанные Крисом Урмсоном из Google на юге Юго-запада 11 марта, когда он сказал, что у Google будут« худшие дни », чем в широко разрекламированном бендере на День святого Валентина в Калифорнии.
«Если смерть наступит в неподходящее время, это действительно может поставить под угрозу будущее технологии», - говорит Каммингс. «Мы хотим получить данные испытаний безопасности, чтобы избежать несчастного случая, который мог быть предотвращен».
Члены демократов на слушаниях также озвучили необходимость минимальных стандартов безопасности и регулирования.
«Мы должны осуществлять ответственный надзор, задавая сложные вопросы сегодня, чтобы убедиться, что эти машины завтрашнего дня безопасны для публики», - сказал сенатор из Флориды Билл Нельсон. «Как мы видели в кризисной ситуации с подушкой безопасности Takata и отзывом переключателя зажигания GM, отдельные компоненты автомобилей с дефектами могут привести к большим проблемам».
Такие компании, как Google, обеспокоены конкуренцией со стороны Китая, где такие автопроизводители, как Baidu Inc., быстро разрабатывают эффективный искусственный интеллект, даже если базовые компоненты автомобиля, такие как двигатели, несопоставимы с американскими производителями, говорит Ван Цзин, Baidu Inc. Старший вице-президент по автономным транспортным средствам.
В 2011 году, когда Google впервые тестировал Prius, способный работать на автомагистралях, Китайскому национальному университету оборонных технологий удалось скопировать этот подвиг с собственным HQQ3 HQQQI, который вышел на улицы самостоятельно. В декабре Baidu доказал, что является реальным конкурентом в этом секторе, когда он модифицировал BMW 3-Series, чтобы самостоятельно преодолевать 18,6-километровый путь по шоссе и плотным улицам города.
Подобные инновации заставили некоторых в Google беспокоиться не о способности компании соответствовать или опережать своих конкурентов, а о том, будет ли правительство США допускать эту технологию, которая скоро появится.
В октябре Tesla представила Autopilot на своих автомобилях, что дает потребителям возможность полностью автономного вождения, а генеральный директор Элон Маск (Elon Musk) говорит, что его автомобили смогут полностью управлять собой через два года. Uber и Lyft, у которых были представители на слушаниях, делают ставку на то, что их собственные автономные транспортные средства с разделением поездок будут доминировать на рынке.
Сенаторы-демократы Эд Марки из Массачусетса и Ричард Блюменталь из Коннектикута оказали давление на всех четырех автопроизводителей, чтобы они сказали, будут ли они принимать минимальные стандарты для регулирования этого нового рынка, и никто не смог дать строгий ответ.
В ходе слушаний Урмсон сказал, что он обеспокоен различными правилами, действующими в разных штатах, и эта область действительно может вмешаться и помочь правительству.
«За последние два года 23 государства приняли 53 законодательных акта, которые касаются автономных транспортных средств - каждый из которых включает в себя различные подходы и концепции», - сказал он. «Если бы каждому штату оставалось идти своим путем, было бы крайне непрактично управлять автономным транспортным средством через государственные границы».
Автономное вождение Volvo демонстрирует смелое видение для автомобилей с самостоятельным вождением
Volvo сотрудничает с китайской интернет-фирмой Baidu для создания и производства автономных автомобилей в Китае, заявили две компании на этой неделе. Это важный шаг в деятельности Volvo по самостоятельному вождению, и сентябрьское видео компании показывает, как компания в настоящее время рассматривает будущее автономного вождения.
Почему автомобили с самостоятельным вождением действительно могут сделать трафик кошмарным: анализ
Полностью автономные автомобили, которые такие крупные технологические компании, как Teslaand Waymo, стремятся воплотить в жизнь, рекламировались для экспоненциального улучшения безопасности дорожного движения). Но исследование, опубликованное в четверг, предполагает, что они могли бы также создать трафик от бампера к бамперу, подобного которому никогда не видели.
Uber, наконец, признает, что тестирует автомобили с самостоятельным вождением, выходит на дорогу с Lyft, Google
В четверг Uber впервые подтвердил, что испытывает свой собственный автомобиль на холмистой улице Питтсбурга. Модифицированный Ford Fusion, который был разработан центром передовых технологий в Уберсе, Питсбург, официально дебютирует на улицах города, чтобы проверить его возможности и собрать ...