Tesla Model 3: что находится внутри аккумулятора автомобиля? Видео показывает

Вы когда-нибудь задумывались, что находится внутри аккумулятора Tesla?

Ну, не делай того, что этот парень делал в паре видео с ОВЕН. Открытие литий-ионных батарей - дело щекотливое. Они содержат канцерогены, едкие кислоты и легковоспламеняющиеся химические вещества, с которыми нельзя обращаться без перчаток, если вообще. Но какой бы ущерб ни нанес хозяин видео своему здоровью, нам не повредит смотреть.

В первом видео джентльмен вскрывает аккумуляторную батарею 18650, того типа, который Тесла и Панасоник совместно разработали для моделей S и X. Как с возмущением отметили несколько комментаторов, это не научный анализ, поскольку наш ведущий плохо понимает химию, электричество или метрическая система. Это просто грубое разрушение ради забавы.

Внутренняя часть цилиндрического элемента батареи состоит из трех тонких листов материала, свернутых в так называемом «рулоне желе». Анод и катод - это два электрода, между которыми протекают электроны. Разделитель между анодом и катодом предотвращает их соприкосновение, позволяя ионам проходить через них.

Эти три листа не похожи друг на друга - грязный кусок фольги, хрупкий лист черного сырого материала (на самом деле, смесь карбоната лития на тонком листе алюминия) и то, что наш гениальный хозяин описывает как «простую полиэтиленовую пленку Однако они совсем не простые. На самом деле, эти тонкие пластины могут представлять собой одни из самых сложных и высокотехнологичных материалов, когда-либо созданных человечеством. Есть целые компании, которые специализируются только на изготовлении сепараторов, и ученые, которые потратили целую карьеру, настраивая химию анода и катода, чтобы добиться чуть большей производительности, более низкой стоимости и более высокой безопасности.

Ячейки Теслы часто описывались в прессе как «батареи для ноутбуков», и фактически Roadster действительно использовал готовые ячейки. Однако, начиная с 2010 года, Tesla и Panasonic совместно работали над оптимизацией своих цилиндрических ячеек для более высоких требований к надежности и безопасности автомобильных приложений.

Как несколько показательно объяснил JB Straubel в интервью 2013 года, 18650 ячеек, используемых в моделях S и X, являются уникальными. «Мы разработали эту ячейку по индивидуальному заказу, работая совместно с Panasonic над созданием… автомобильной ячейки, протестированной в соответствии с автомобильными стандартами».

Для Модели 3 Тесла и Panasonic разработали новую, немного большую ячейку, 2170 (ячейки названы по своим размерам - 18650 имеет диаметр 18 мм, тогда как 2170 - 21 мм). «Это кубическая функция, так что с точки зрения геометрии она, фактически, в конечном итоге оказывается на треть больше энергии на клетку», - объяснил Элон Маск. Химия также была изменена, что привело к большей плотности энергии, поэтому общая емкость каждой ячейки значительно выше. Естественно, Тесла не раскрыл никаких подробностей того, какие изменения он произвел, но широко распространено мнение, что он добавил больше кремния в анод.

В недавнем видео наш друг из ARIES RC вскрывает одну из новых 2170 камер (на этот раз он в перчатках). Естественно, мы находим тот же базовый дизайн рулона желе, но есть несколько отличий - только ученый может объяснить, что это означает, но ясно, что Тесла внес некоторые существенные изменения в конструкцию ячейки. Еще одна вещь, которая очевидна даже для непрофессионала, в обоих форматах ячеек, это невероятная точность разработки. От сварки на электродах до миниатюрных вентиляционных отверстий в верхней части цилиндра - это самая высокая технология.

Статья, первоначально опубликованная на evannex.com Чарльзом Моррисом. EVANNEX предлагает аксессуары, запчасти и оборудование для вторичного рынка для владельцев Tesla. Флоридская компания также ведет ежедневный блог о последних новостях Tesla.