Правила сверхзвукового самолета означают долгие годы простоя для ваших сверхбыстрых планов полета

Двухчасовой перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес звучит хорошо как для путешественников, так и для производителей самолетов. Отсутствие технологий - это не то, что сдерживает это; надоедливые, но необходимые, правила есть.

Правила Федерального авиационного управления (FAA) не допускают коммерческих сверхзвуковых путешествий по суше, не обязательно потому, что сами ремесла небезопасны для наездников, а потому, что агентство обеспокоено шумовым загрязнением и безопасностью граждан на земле, когда звуковой сигнал грохот гремит по воздуху.

Звуковые удары невероятно громкие и могут даже разбить окна только из-за трещины самолета, летящего быстрее скорости звука. Известно, что такие экстремальные ситуации случаются только тогда, когда истребители летят очень близко к земле, но даже самолеты на высоте нескольких сотен футов над землей, как известно, издают звуки, похожие на взрыв.

Согласно правилу, установленному FAA в 2008 году, агентство требует, чтобы сверхзвуковые самолеты соответствовали тем же стандартам, что и дозвуковые самолеты, которые изложены в этом бюрократическом документе.

Это означает, что сверхзвуковые самолеты не могут производить больше, чем случайные унылые жители, которые время от времени могут слышать с небес. Производители пока не имеют технологии, чтобы это произошло, но они работают над этим.

Ранее в этом году НАСА выделило компании Lockheed Martin 20 миллионов долларов на создание экспериментального реактивного самолета, который, по словам производителя, будет издавать звуки в 100 раз тише, чем знаменитый, ныне вышедший на пенсию сверхзвуковой самолет «Конкорд», и сможет удовлетворить требования FAA по уровню шума. Эта программа является частью программы НАСА N + 2, ориентированной на самолеты двух поколений, которые преобразуют воздушное пространство потребителей.

«Для достижения революционного снижения шума сверхзвукового транспортного аэропорта разрабатывается совершенно новый тип двигательной установки, - сказал Майкл Буонанно, менеджер Lockheed Martin по программе NASA N + 2, еще в 2014 году.« Мы также изучаем новые методы для малошумная выхлопная труба, встроенный шумоглушитель вентилятора, шумоглушение планера и компьютерная система шумоподавления в аэропорту ».

«Конкорд» был единственным коммерческим самолетом, совершавшим рейсы в США, и он работал в основном над Атлантическим океаном, доставляя пассажиров из Лондона в Нью-Йорк со скоростью 2,04 Маха. Локхид Мартин сказал, что его нынешняя конструкция предназначена для движения на более медленном Mach 1.7, чтобы попытаться соответствовать этим стандартам FAA.

В 1960-х годах у Боинга были планы построить коммерческий самолет, который мог бы летать на крейсерских скоростях Маха 2.7, но проект был отменен из-за этих самых проблем с шумом.

Загрязнение также стало серьезным препятствием для сверхзвуковых самолетов, особенно после того, как в 1990-х годах самолет вылетел через выхлопные газы Concorde и выявил тип повреждения, которое сверхбыстрый самолет наносил озону.

«Результаты заставили многих нервничать», - сказал Пол Веннберг, научный сотрудник в области химии. Гарвард Газетт в 1996 году. «Удивительное число частиц очень маленькое - миллионные доли дюйма. Мы понятия не имеем, из чего они сделаны, и они могут изменить наши прогнозы о том, как новый коммерческий самолет повлияет на уровень озона и, возможно, глобальное потепление ».

НАСА также вкладывает средства в исследования, которые позволят снизить выбросы выхлопных газов от этих сверхзвуковых самолетов в будущем, особенно с учетом того, что агентство представляет будущий парк самолетов, перевозящих потребителей по всему миру в считанные часы.