Тесла: вот как автономное вождение может привести к самостоятельной доставке автомобилей

Готов к тому, что ваш Tesla доставит себя сам? Если вы верите в обещание Элон Маск о полностью автономных автомобилях, это видение может быть не за горами. В то время как Tesla, которая сходит с конвейера и направляется к дому покупателя, звучит как будущее, на практике это скорее всего включает еще пару шагов.

Генеральный директор пообещал еще в октябре 2016 года, что автомобили, построенные с этого момента, будут предлагать автономные приводы от побережья до побережья уже в конце 2017 года. Этот срок наступил и ушел, но Маск объявил в августе новый A.I. чип для питания функции, а также перспектива автономных дисков в альфа-версии следующего обновления программного обеспечения.В то время как это продолжается, Маск сказал, что Tesla теперь оказывается в «аду логистики доставки». Рэнди Офиара, вице-президент по корпоративным продажам BlueGrace Logistics, не считает, что это неразумно говорить, что автомобиль мог поставь себя в теории очень скоро.

«Я думаю, с точки зрения возможностей, технологии, я думаю, что мы почти как индустрия», - говорит Офиара. обратный, «Я думаю, что реальное ограничение будет больше на регулятивной стороне».

Во-первых, быстрый учебник. Автомобили в настоящее время поставляются через своего рода модель со спицами. Автомобили загружаются с завода в пункт доставки, как поезд, который доставляет их за тысячи миль до станций, где они загружаются на автомобильные перевозчики, прежде чем отправиться к потребителям. Эти станции могут обслуживать районы радиусом от 100 до 250 миль. Эту модель используют около 70 процентов автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.

По мнению Ofiara, автономные автомобили сначала прервут путь от центра к центру, возможно, следуя отдельной полосе на межгосударственном шоссе. Это облегчает мониторинг автомобилей с нормативной точки зрения. Водитель-человек должен был взять на себя управление в любом конце этой поездки, поэтому автомобилю не нужно беспокоиться о хитрых или непредсказуемых маневрах, которые возникают при движении по центру города.

«Если вам нужно было сделать пикап в Чикаго, скажем так, у вас есть водитель, который садится в грузовик, он едет и делает пикап», - говорит Офиара. «Затем он берет его в какой-то терминал. Вот где автономный автомобиль вступает во владение, и он ведет его до какого-то терминала в Лос-Анджелесе. А затем оттуда заходит водитель, делает пикап и уезжает ».

Это кажется небольшим изменением, но может решить главную проблему в индустрии доставки: не хватает драйверов. Офиара объясняет, что индустрия коммерческих грузоперевозок конкурирует с производством и строительством за труд. Потенциальные водители сталкиваются с перспективой долгого отсутствия вдали от дома, необщительных часов, плохих условий труда и небольшой выгоды. Сравните это с жизнью, скажем, строителя, и легко понять, почему индустрии грузоперевозок с трудом удается привлекать новобранцев.

«В нашей отрасли частью ограничений для водителей является именно то, что это не очень гламурная жизнь, потому что они находятся за пределами дороги», - говорит Офиара. «Они спят в своих грузовиках по несколько дней, они далеко от дома. Так что теперь, если у вас есть такая длинная часть пути, которую захватывают автономные транспортные средства, это действительно должно увеличить пропускную способность, потому что теперь у вас есть доступность водителя, потому что большинство водителей будут ездить на грузовиках в пределах 200 миль от их дома. Они не собираются быть на расстоянии 1500 миль от дома каждую ночь. Поэтому я думаю, в конце концов, я надеюсь, что то, что мы переживаем сейчас как отрасль, заставляет людей осознать, что это может быть решением для нас ».

Сторонники всеобщего базового дохода, такие как Эндрю Янг, похвалили автономные транспортные средства за их способность освобождать людей от тяжелой, обыденной работы. Самостоятельно управляемый Tesla может означать поездки по пересеченной местности во время сна за рулем, но это также может помочь изменить отрасль.