Мы спрашиваем судебного эксперта об этой таинственной авиакатастрофе на Гавайях

Продолжаются разговоры о том, что послужило причиной крушения вертолета, в результате которого в Перл-Харбор в четверг было отправлено пять человек, но судебно-медицинский эксперт, специализирующийся на авиации, говорит, что, хотя видеозапись аварии имеет большое значение - могут пройти годы, прежде чем следователи дойдут до ответа.

До сих пор теории включали отказ основного ротора, но приводили к отказу двигателя из-за отсутствия шума на видео. В интервью с Обратные-х Джек Кросби, эксперт по авиации Мэтью Робинсон из Robson Forensics, согласился с тем, что отснятый материал о катастрофе был одной из самых ценных доступных данных.

«Я бы снял видео и выложил его на большой экран, проанализировал шаг лопастей несущего винта и лопастей несущего винта; Я бы смотрел это много десятков, если не сотни раз в режиме реального времени и замедлялся », - говорит Робинсон.

16-летний мальчик остается в критическом состоянии после аварии. 45-летняя женщина и 50-летний мужчина остаются в больнице в стабильном состоянии. Два оставшихся пассажира ушли с незначительными травмами.

Робинсон подчеркнул, что следователи будут применять научный метод для расследования катастрофы.

«Как следователь авиации, мы не имеем дело с возможностями, мы имеем дело с вероятностями», - говорит он, добавляя: «Сейчас это расследование в режиме сбора данных - есть много возможностей, и нам нужно сузить их». к вероятностям."

Робинсон полагает, что существует вероятность того, что авария могла быть вызвана состоянием Вихревого кольца, что может быть вызвано даже относительно мягкими ветрами с правильного направления и скорости, хотя это было бы необычно, и доказать это с помощью видеодоказательств будет сложно.

«Я не видел никаких доказательств в видео, нет способа определить направление и скорость этих ветров. Это VRS на самом деле не происходит в мягких условиях, но может ».

Как уже отмечали реддиторы, отсутствие шума двигателя может быть важной подсказкой.

«Кажется, что никаких значительных изменений в шуме двигателя не происходит, я не слышал, как двигатель глохнет и гаснет, и это заставило бы меня поверить, что на систему привода подается мощность», - говорит он. «Если все вышло так хорошо, то VRS сейчас становится вероятной возможностью».

Другой возможностью был переходный подъем, термин для повышения эффективности ротора, вызванный входящим ветром, попадающим в систему во время направленного полета.

«Если требуемая мощность начинает превышать доступную мощность, это происходит, когда вы получаете переходную подъемную силу, которая, по сути, является сильным зависанием», - говорит он. «Когда это происходит, это постепенная потеря мощности и более медленный спуск».

Робинсон сказал, что вертолеты редко имеют регистраторы полетных данных, известные как черные ящики, но «в приборах вертолета могут быть другие источники энергонезависимой памяти». Он сказал, что хорошо, что вертолет потерпел крушение в воде, поскольку данные прибора могут быть спасены от погружения, но часто разрушается при пожарах после аварии, когда самолет сильно падает.

Следующим шагом для следователей, по словам Робинсона, будет проведение подробных опросов всех пассажиров и пилота для получения информации о том, что они видят, слышат и обоняют. Следователи NTSB также будут одновременно просматривать все вещественные доказательства и компоненты вертолета, проводя на них «неразрушающие проверки».

Если вы можете установить, что вертолет обладал как «мощностью, так и управляемостью», сказал Робинсон: «Тогда вы можете начать сужать его довольно быстро. Они собираются пройти через все эти компоненты и сузить их ».

Они могут использовать рентген, стендовые испытания и многое другое для проверки компонентов.

«Следователи авиационных происшествий делают это по одной и только одной причине, и это предотвращает будущие события», - говорит он. «Мы пройдемся и выясним, что произошло, но реальный вопрос - почему».

Он сказал, что расследование должно будет изучить не только самолеты, но и пилотов, организацию, для которой они летели, а также их политику и процедуры, чтобы оно могло дать рекомендации по более безопасным действиям в будущем. Расследования FTSB являются публичными, но для их полного завершения может потребоваться от полутора до двух лет, поэтому может пройти некоторое время, прежде чем будет определен ответ на вопрос, что послужило причиной аварии.

«В первые 24-48 часов столько спекуляций, - говорит он. «Вы знаете, чтобы процитировать Шерлока Холмса:« Неразумно заранее спекулировать фактами ». Это неизменно смещает суждение. Хорошо, что факты говорят сами за себя ».

С репортажем Джека Кросби.