Сани Maglev на 633 мили в час возрождают надежду на американскую скоростную железную дорогу

Семь футбольных полей за две секунды. Именно на этом расстоянии салазки с ракетным приводом прошли в прошлом месяце в ходе пробного запуска, который побил мировой рекорд скорости на магнитно-левитированной дорожке. Трасса длиной 2100 футов находится на авиабазе Холломан в Нью-Мексико, где находится 846-я испытательная эскадрилья. Команда, работающая за системой магнитной левитации, смогла разогнать сани, чтобы разогнаться до максимальной скорости 633 миль в час, превысив свой предыдущий мировой рекорд в 513 миль в час, установленный двумя днями ранее.

Сани весом 2000 фунтов разогнались до невероятной скорости 928 футов в секунду по почти безфрикционной поверхности дорожки, которую инженеры «сгладили», охлаждая магниты до четырех градусов Кельвина с помощью жидкого гелия.

Девиз 846-го - «иди 10 Маха». С их последним достижением они стали ближе, чем когда-либо к преодолению звукового барьера, Маха 1, или 761,2 миль в час. Для контекста, сильно раскрученные гиперлупы Элона Маск утверждают, что они будут способны разгоняться до 700 миль в час. Но важно понимать, что это не конкурирующие технологии. Между поездами Hyperloops и Maglev очень мало разницы, кроме того, кто их делает. Гиперциклоподъемники - это, по сути, поезда маглев в вакуумных туннелях, предназначенные для снижения давления воздуха и сопротивления. Тем не менее, всегда важно, кто делает вещи, и нехватка освещения вокруг испытаний в Нью-Мексико свидетельствует о почти необъяснимом интересе американцев к высокоскоростным железным дорогам в стиле Маглева.

Магнитная левитация ответственна за самые быстрые и гладкие общественные поезда в мире. Самый быстрый из них - в Японии, где в апреле прошлого года поезд с семью вагонами проехал одну милю за 11 секунд. Это 375 миль в час. «Поездка была комфортной и стабильной», - сказал Yasukazu Endo, руководитель испытательного центра Maglev. Асахи Симбун, То есть, стоит отметить, что мы приближаемся к скорости, с которой Hyperloop становится проблематичным на физиологическом уровне.

Как работают эти коммерческие поезда? «Направляющая Маглева имеет длинный ряд электромагнитов. Они тянут поезд спереди и толкают его сзади ». Хранитель объясняет. «Электромагниты питаются от регулируемых переменных токов, непрерывно движущих поезд вперед».

Американские сторонники технологии маглев, которая использует электромагниты, работающие на переменном токе, чтобы подтолкнуть поезда, в течение некоторого времени лоббировали подключение Нью-Йорк-Вашингтон, округ Колумбия. Компания под названием The Northeast Maglev стоит за большей частью толчка, связанного с Центральной Японской железной дорогой, которая управляет линией маглев между Токио и Осакой.

В конце 2015 года губернатор Мэриленда Ларри Хоган объявил, что его штат получит 27,8 млн. Долл. США в виде федеральных средств для поддержки создания высокоскоростного поезда в Маглеве между Вашингтоном и Балтимором. Большая часть средств также поступит от правительства Японии, которое обязалось оплатить половину общей суммы расходов в размере 9,75 млрд долларов. Видение Северо-Восточного Маглева простое, если оно детально разработано: поезда ходят по всему северо-восточному коридору, делают остановки в Филадельфии и в международном аэропорту Ньюарка и сокращают время от Нью-Йорка до Вашингтона до часа.

Поезда Маглева и высокоскоростные поезда в целом имеют ограниченную политическую поддержку в США, поскольку необходимая инфраструктура невероятно дорога. В 2011 году вице-президент Джо Байден пообещал инвестировать 53 миллиарда долларов в высокоскоростную железную дорогу в течение шести лет. На данный момент правительство потратило 11 миллиардов долларов, что немало, но далеко не 53 миллиарда, даже с новым грантом в 27,8 миллиона долларов.

Поскольку это такая мощная технология, вокруг нас витают фантастические идеи маглев. Самый дикий из группы? Проект под названием Startram предусматривал использование маглев для запуска грузовых танков в космос из трубы на склоне горы. Этого не произойдет в ближайшее время, но, поскольку инженеры продолжают побивать новые рекорды скорости с помощью существующих технологий, обещание широко распространенных, сверхбыстрых поездов из Малгева становится трудно игнорировать.

Одно дело для правительства нарушить обещание американскому народу. Для них совершенно другое - игнорировать потенциально ценные военные технологии. Правительство США имеет историю создания первого, а не второго, что означает, что 846-я испытательная эскадрилья может быть нашей лучшей надеждой на сверхбыстрые поезда.