Как дирижабли типа Airlander 10 могли заменить грузовые самолеты всего за несколько лет

С тех пор, как Гинденбург загорелся, производители авиационной техники мечтали о будущем, в котором массивные дирижабли могут однажды доминировать над нашими воздушными трассами. Тем не менее, самолеты быстро стали безопасным, быстрым и экономически эффективным способом перевозки людей и грузов по небу.

Теперь, когда шумиха вокруг Airlander 10 Hybrid Air Vehicles (HAV), самого большого самолета в мире, кажется, мечта снова ожила. Компания рекламирует множество возможных применений для впечатляющего плавучего дирижабля, включая научное наблюдение за морской жизнью, развлекательные воздушные круизы и, конечно же, перевозку огромного количества вкусностей по небу.

«Большой рынок и конечная цель - открыть мир с помощью грузовых и торговых возможностей», - говорит Крис Дэниелс, руководитель отдела партнерских отношений в HAV. обратный, «Но мы считаем, что это скорее долгосрочная цель. Этот рынок будет ждать, пока не будет готовой продукции ».

Airlander 10 способен оставаться на плаву до пяти дней во время работы или более двух недель без присмотра. И ему не нужна какая-либо конкретная инфраструктура для посадки или плавания над местом высадки. Барри Э. Прентис, профессор кафедры управления цепочками поставок в Университете Манитобы I.H. Школа бизнеса Asper, говорит Airlander 10, или другие более крупные дирижабли, подобные этому, могут стать решением нерешенной проблемы в сфере грузовых перевозок.

«Примерно 70 процентов территории Канады не имеют дорог или железнодорожных линий, поэтому у нас есть огромная территория, которая в основном недоступна, за исключением небольших самолетов», - говорит Прентис. обратный, «У нас действительно есть очень большая потребность в лучшей системе подъема больших деталей и больших размеров, которые вы не можете вписать в дверь самолета, во все виды мест … Многие места по всему миру недоступны».

Фактически, Прентис говорит, что потенциал для дирижаблей настолько велик, что он прогнозирует, что они полностью обгонят рынок грузовых самолетов через семь-десять лет.

Пассажирские самолеты долгое время были более доминирующими на рынке, чем грузовые, и отрасль находилась в упадке с момента своего пика в 2011 году. Международная ассоциация воздушного транспорта сообщила, что 2015 год был «еще одним очень сложным годом для авиаперевозок», поскольку рост замедлился, а доходы сократились.,

Поскольку поезда, грузовики и грузовые суда не могут добраться до многих частей мира, Прентис предсказывает, что дирижабли придут, чтобы заполнить этот пробел. И он говорит, что это произойдет еще раньше, если мировые экономики будут «более серьезными» в отношении изменения климата.

«Если мы начнем вводить углеродный налог на топливо, самолеты станут очень дорогими», - говорит Прентис. «Дирижабль не сжигает слишком много топлива, возможно, за четверть того, что мог бы сгореть самолет. Кроме того, вы можете использовать альтернативное топливо, такое как природный газ или водород ».

Тем не менее, по его словам, в то время как такие конструкции, как Airlander 10, являются хорошей отправной точкой, судам, подобным ему, в конечном итоге придется стать еще больше, чтобы конкурировать с другими видами грузовых перевозок на большие расстояния.

«Когда корабли становятся больше, они становятся намного лучше. Стоимость строительства большого дирижабля не намного больше », - говорит Прентис. «Вы никогда не будете зарабатывать деньги на пикапе, едущем на полпути по всей стране. Вам просто нужно иметь больше груза на милю с точки зрения ваших доходов, чтобы заплатить за корабль ».

Жан-Поль Родриг, профессор факультета глобальных исследований и географии Университета Хофстры, говорит, что именно этот размер удерживает судно от реальной конкуренции с другими морскими грузовыми судами.

«На самом деле это не подходит для больших расстояний», - объясняет Родриг. обратный, «Чем больше расстояние, тем менее конкурентоспособным он является с другими видами транспорта. Пересекать океан не имеет смысла.

По сравнению с грузовыми судами, Airlander никогда не сможет перевозить столько грузов за одну поездку. По словам Прентис, вода в 1000 раз плотнее воздуха, а это означает, что корабль, способный перевозить 1000 тонн по морю, может перевозить только одну тонну по воздуху.

Тем не менее, он говорит, что есть преимущества использования дирижаблей в океанических путешествиях. Дирижабль может на самом деле нести больший вес, чем обычно, когда он летит на малых высотах над водой (поскольку воздух над океаном более плотный), и он может даже обеспечить более плавное движение, чем то, что может сделать грузовой корабль, охваченный колеблющимися волнами. Не говоря уже о том, что дирижаблям не нужно останавливаться на берегу.

Он предложил идею перевозки, которая должна была быть сделана между Лондоном и Чикаго. Дирижабль может прибыть непосредственно к месту назначения примерно за 48 часов, в то время как грузовое судно, потенциально более дешевое и способное перевозить больше, может занять до двух недель после погрузки, разгрузки и путешествия по суше на грузовиках.

«Это вопрос скорости, а также того, что вы несете, и насколько это деликатно», - говорит Прентис. «У каждого вида транспорта есть своя ниша».

Грузовые самолеты когда-то занимали эту нишу, но если дирижабли могут оказаться дешевле, надежнее и перевозить больше грузов на груз, чем грузовые самолеты, в небе может быть гораздо больше.

«Вполне возможно, что дирижабли станут более привлекательными просто из-за разницы в стоимости», - говорит Прентис. «Технология действительно хорошо известна. Мы не должны изобретать велосипед, мы просто используем наши инженерные решения и наши деньги для создания этих вещей ».