Хорошо ли массовое поселение Uber для водителей или пассажиров?

Бизнес-модель Uber будет жить, чтобы бороться с другим иском. В четверг компания, которая делится поездками, согласилась заплатить 100 миллионов долларов, чтобы урегулировать групповой иск, поданный водителями в Калифорнии и Массачусетсе. Соглашение позволяет компании продолжать классифицировать водителей как независимых подрядчиков, а не работников; Убер говорит, что это поощряет гибкость, но водители утверждают, что это работает, чтобы лишить их преимуществ, в частности, возмещения расходов.

Посредством урегулирования Uber отбил одну из самых больших угроз своей бизнес-модели, хотя судебные процессы в таких штатах, как Флорида, Аризона и Пенсильвания, еще не рассмотрены. Шеннон Лисс-Риордан, адвокат водителей, поспешил подчеркнуть, что урегулирование не исключает других судебных процессов, оспаривающих независимый статус водителей Uber.

«Главное, дело решается, а не решено», - сказала она.

Как часть соглашения, Uber также делает несколько уступок рабочим жалобам. Компания уже давно подвергается критике за то, что не объясняет, почему она деактивирует учетные записи некоторых водителей, поэтому теперь она обещает сделать это, по крайней мере, в этих штатах. Оно также обязалось помочь в создании ассоциаций водителей в Калифорнии и Массачусетсе, которые позволили бы рабочим коллективно доводить проблемы до сведения руководства, хотя и не заключать контракты, как профсоюз.

Что же получают водители от поселения Uber за 100 миллионов долларов? Http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M

- Financial Times (@FT) 22 апреля 2016 г.

Урегулирование отражает определенный вызов односторонней власти Uber над водителями, но также подчеркивает трудность инициирования даже многообещающих юридических маневров против крупных компаний. Uber в настоящее время является крупнейшей частной технологической компанией в мире, стоимость которой оценивается в 65 миллиардов долларов. Эти практически неограниченные ресурсы позволяют ему вести судебные процессы, возбужденные недавно сформированными группами водителей.

В своем заявлении Лисс-Риордан сослалась на недавний федеральный апелляционный суд, оспаривающий право водителей создавать «класс» для целей «коллективного иска», как еще одно потенциально непреодолимое препятствие для судебного иска. Ясно, что, учитывая колоссальный прецедент для Uber, даже вынесение юридического решения потребует огромных инвестиций, которые могут потерять лишь немногие водители.

Генеральный директор Uber Трэвис Каланик без иронии судьбы объяснил сообщение дела победой гонщиков.

«Водители ценят свою независимость - свободу нажимать на кнопку, а не бить по часам, использовать Uber и Lyft одновременно, ездить большую часть недели или всего несколько часов», - говорится в заявлении.

Каланик действительно признал, что Uber, возможно, есть чему поучиться из массивного судебного иска водителя, который приносит выплаты более чем 385 000 водителей.

«Тем не менее, по мере роста Uber - более 450 000 водителей используют приложение каждый месяц здесь, в США, - мы не всегда хорошо работали с водителями», - написал он. "Время меняться."

Тем не менее, благодаря ряду судебных процессов, оспаривающих статус водителей в качестве независимых подрядчиков в Соединенных Штатах, а также движению профсоюзов и массовым протестам, возражающим против недавнего сокращения заработной платы водителей, отношения между Uber и его водителями, кажется, вряд ли испортятся в ближайшем будущем. будущее. Ясно только, что это урегулирование на самом деле ничего не решает, и Uber, и водители дожили до следующего дня.