4 больших вопроса о сверхзвуковом реактивном взрыве Virgin

Ричард Брэнсон, основатель Virgin Group, объявил об инвестициях своей компании в фазу исследований и разработок коммерческого сверхзвукового реактивного самолета, способного развивать вдвое большую скорость звука и перевозить до 40 пассажиров из Нью-Йорка в Лондон. Часовое путешествие - всего три с половиной часа.

Самолет разрабатывается аэрокосмическим стартапом, базирующимся в Денвере, и собственной компанией The Spaceship, принадлежащей Брэнсону, и он говорит, что будет предлагать помощь в проектировании и проектировании, а также летные испытания и эксплуатацию. В свою очередь, Virgin будет иметь возможность купить самолеты первой покупки у компании.

Визуализация корабля - сейчас самое подходящее время, чтобы заметить, что там еще нет даже прототипа - демонстрирует гладкое воздушное судно, которое сможет летать со скоростью 2,2 Маха или 1451 милей в час. На этих скоростях он будет путешествовать в 2,6 раза быстрее и на 20 000 футов выше по высоте, чем любой другой коммерческий самолет.

Но компании еще предстоит пройти долгий путь. Кроме того, существует некоторый ценовой барьер, поскольку стоимость перелетов в оба конца оценивается примерно в 5000 долларов. Падение в ведро на 1 процент, но это не отодвинет многих от Эконом-класса.

Основатель Boom Блейк Шолл (Blake Scholl) говорит, что это будет разумной ценой, если вы управляющий бизнесом, которому необходимо покинуть Нью-Йорк в 6 часов утра, провести встречу в Лондоне к 14:30, а вечером уехать в 21:00. по местному времени, и вернитесь в США вовремя, чтобы уложить ваших детей в постель.

Имея это в виду, вот пять больших вопросов, на которые нужно ответить, прежде чем первые билеты будут проданы.

1. Это практично?

Если компания сможет оставаться верной этой ценовой категории, наверняка найдется ряд людей, заинтересованных в более быстром восстановлении связи с членами семьи за границей, или вышеупомянутых деловых путешественников, или даже очень богатых в отпуске.

Тем не менее, еще неизвестно, будут ли потребители среднего класса заинтересованы в таких усилиях. Конечно, вы могли бы улететь на один день и вернуться, чтобы уложить своих детей, как говорит Шолль, но за 5000 долларов средний потребитель захочет совершить путешествие. Эти мечтательные сценарии однодневных поездок в Лондон и обратно не учитывают длительных ожиданий прохождения таможни. Нет такой вещи, как сверхзвуковая скорость, когда дело доходит до пограничных агентов.

Для сделок, которые должны быть заключены лично, это помогло бы, но для всего остального трудно спорить против сессий Skype или Google Hangout высокого качества.

2. Это безопасно?

Сверхзвуковой самолет для коммерческого полета уже был предпринят один раз, и он не закончился хорошо: да, Concorde предлагал полеты за 20 000 долларов за место и в конечном итоге потерял доверие публики, когда он потерпел крушение в драматически огненной сцене на взлете из Парижа. в Нью-Йорк 25 июля 2000 года. В результате крушения погибли все 113 человек на борту и еще четыре на земле, когда он врезался в отель. Некоторым будет трудно избавиться от вопросов о безопасности.

3. Сколько будет стоить самолет?

Шоллу все еще нужно собрать гораздо больше инвестиционных средств. Он говорит, что он только привлек 2 миллиона долларов, и большая часть этого была от миллиардеров Силиконовой долины. Для сравнения, Boeing 747, один из самых популярных самолетов, стоит более 250 миллионов долларов при разных затратах на модели. Эта цена также после дорогостоящего этапа исследований и разработок.

Бум будет нуждаться в гораздо большем, если они собираются достичь своей цели - «получить возможность попасть в любую точку мира за пять часов за 100 долларов». Но Шолл также считает, что сверхзвуковые путешествия - это рынок стоимостью 100 миллиардов долларов, поэтому инвестиции могут стоить того. Это.

Но будьте утомлены проекционными цифрами: Concorde в конечном итоге превысит свою первоначальную проектную стоимость более чем в шесть раз.

4. Когда появится прототип?

Похоже, что это может быть еще какое-то время, учитывая состояние банка Шолля, но у него также есть много материалов и аэродинамики для исследования в первую очередь.

Разработка Concorde началась еще в 1950 году с различных исследований и исследований. Проекту понадобится 15 лет, чтобы даже начать разработку прототипа, а первый испытательный полет даже не начнется до 1969 года.

К счастью, у Boom есть десятилетия исследований сверхзвуковых самолетов, чтобы построить не только Concorde, но и модели Boeing и Lockheed Martin, которые действительно смогли разработать более экономически эффективные ремесла, в то время как Concorde споткнулась.

Эти ремесла должны быть достаточно легкими, чтобы быстро скользить по воздуху, но они также должны быть достаточно крепкими, чтобы не сломаться. Технологии экологически чистого топлива вызывают растущую обеспокоенность у многих авиационных компаний, а шумовое загрязнение, возникающее при преодолении звукового барьера, делает его таким, что эти суда могут совершать только океанские полеты.

Если на этапе исследований и разработок можно найти решение этих вопросов, то у Boom может быть выигрышная технология.