Эксперт говорит, что Hyperloop не подходит для судоходства: «Зачем нам перевозить грузы со скоростью 500 миль в час?»

Hyperloop, высокоскоростная, низкоуглеродистая, почти вакуумная герметичная трубка, задуманная SpaceX и генеральным директором Tesla Элоном Маском, начинает обретать форму. Хотя футуристическое решение для путешествий имеет очевидный потенциал для перемещения людей, его полезность в области грузовых перевозок гораздо мрачнее.

Одним из лучших и самых обсуждаемых качеств Hyperloop является его скорость. Hyperloop One, компания, которая успешно провела испытания двигательной установки на этой неделе, стремится развивать скорость до 750 миль в час. Но, Барри Прентис, профессор в области управления цепочками поставок в Университете Манитобы I.H. Школа бизнеса Asper говорит, что скорость относительно мало влияет на грузовые перевозки.

«Зачем нам нужно перевозить груз со скоростью 500 миль в час?», - говорит Прентис. обратный, «Люди - это другое дело. Люди ценят свое время, а груз - нет. Люди, которые грузят груз, стоят намного дороже ».

Он говорит, что для тех, кто желает отправить груз между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско через 30 минут, определенно будет особый рынок, что, как сказал Элон Маск, возможно с Hyperloop. Например, те, кто отправляет скоропортящиеся товары, могут воспользоваться преимуществами скорости или рассмотреть случай, когда орган должен быстро добраться из одного города в другой для экстренной трансплантации. Но, по словам Прентис, Hyperloop в конечном итоге окажется непрактичным и слишком дорогим для большинства судоходных компаний.

Когда Элон Маск говорит о низких затратах, он указывает на то, что он собирает капсулы и делает пассажирские поездки недорогими. В своем официальном документе 2013 года с открытым исходным кодом под названием «Hyperloop Alpha» он писал об эффективности затрат на эту транспортную систему с нейтральным уровнем выбросов углерода. Солнечные панели, выстилающие внешние трубки, в основном будут питать электронику, делая отдельные поездки по цене 20 долларов на человека. Он также наметил прогнозируемую стоимость создания такой системы и пришел к выводу, что линия, предназначенная только для пассажиров, обойдется в 6 млрд. Долл. США, а чуть большая линия для пассажиров и грузов - 7,5 млрд. Долл. США.

Когда судоходные компании говорят о низких затратах, они говорят о стоимости за отправленный объем. И отдельные контейнеры не смогут перевозить много груза за поездку по сравнению с другими, более устоявшимися видами грузового транспорта.

В официальном документе указывается, что гипер-петля с грузовым оборудованием должна быть увеличена до 10-футового диаметра, чтобы вместить дополнительное необходимое пространство. Это имело бы смысл на основе концептуального чертежа Hyperloop One, который показывает один стандартный грузовой контейнер высотой 20 футов или 20 футов длиной, загружаемый в контейнер.

Между тем, 18-колесные полуприцепы перевозят около 80 000 фунтов грузов в трейлерах длиной от 70 до 80 футов; обычные железнодорожные поезда, в среднем, тянут те же прицепы длиной более 6000 футов, а грузовые суда, перевозящие грузы через океаны, могут перевозить сотни из них для непомерно больших перевозок.

Трудно представить себе гиперциклическую систему, конкурирующую с этими видами перевозок крупногабаритных грузов, но, похоже, первоначальная концепция Маск не означает конкурировать на этом уровне.

В его официальном документе изложен план линии «пассажир-плюс-груз», поэтому, возможно, план в большей степени нацелен на то, чтобы дополнить пассажирские перевозки, а не мешать крупным пассажирам.

«Конечно, если все это построено, и пассажиры используют его только на 50 процентов, это может привести к некоторому грузу; это лучше, чем ничего », - говорит Прентис. «Но я не вижу, чтобы груз перевозил полную стоимость».

Воздушные суда, такие как Airlander 10, оказались бы гораздо более разрушительной технологией в грузоперевозках, и в начале, возможно, Hyperloop следует придерживаться того, что должно быть лучше всего: пассажирских перевозок.