Программный первый подход Tesla предвещает будущее автомобилей

Tesla находится на переднем крае инноваций в области электромобилей. Но, как отмечает основатель технологической студии и инкубатора CTM Insights Лу Стейнберг, электрификация - не единственное новшество компании EV, и когда дело доходит до конкуренции на мировом автомобильном рынке, она может даже не быть самой важной.

По мнению Стейнберга, наиболее важные инновации Tesla связаны с тем, что это первая компания, которая подошла к автомобилям по Силиконовой долине: как проблема программного обеспечения. Стейнберг воспринимал силу «программного обеспечения в жестяной упаковке» как технический директор Symbol Technologies. «Symbol построил аппаратное обеспечение, но смог использовать программное обеспечение для настройки его работы в различных средах. Гибкое программное обеспечение означало, что аппаратные средства вели себя в больнице в одном направлении (длительное время автономной работы в течение 12-часовой смены), а в розничном магазине - в другом направлении (радиостанции повышенной мощности для преодоления мертвых зон) ».

«Я купил модель S, потому что впервые увидел, что кто-то рассматривает автомобиль как проблему с программным обеспечением», - пишет Стейнберг. Конечно, современные автомобили полны программного обеспечения, но их производителями являются производители оборудования, а автомобильное оборудование - это зрелый рынок с небольшим количеством возможностей нарушить или даже дифференцировать свои продукты.

Tesla изменила все - впервые автомобиль может улучшаться со временем благодаря обновлениям программного обеспечения. «Помимо навигационных карт, все мои автомобили (у него было много) имели функции, которые были в основном исправлены в день их отъезда с завода», - говорит Штейнберг. «Не мой Тесла. Каждый месяц он получает обновления программного обеспечения, которые делают его лучше. Он научился парковаться. Потом он научился делать это лучше. Он открывает дверь моего гаража, когда я прихожу домой. Это улучшило его самостоятельное вождение. Это улучшило стерео. Добавлены противоугонные функции. Через год моя машина стала безопаснее и лучше управлять, чем в тот день, когда я ее купил. Мой опыт вождения Tesla постоянно улучшается благодаря исправлениям и обновлениям ».

Стейнберг клянется никогда больше не покупать «автомобиль, возможности которого заморожены во времени», и как только они испытают постоянно улучшающийся опыт владения Tesla, большинство водителей, вероятно, почувствуют то же самое.

Еще одно важное, но недооцененное новшество, которое сделали Мудрецы Силиконовой Долины, - освободить ограниченные ресурсы. Тесла Рейнджерс - мобильные команды, которые выполняют незначительные услуги в местах расположения клиентов - приводят пример. Почему Рейнджерс такая инновация? Потому что они освобождают ресурсы в сервисных центрах.

«Самая ограниченная недвижимость в сервисном центре - это служебные помещения», - пишет Стейнберг. «Вы можете нанять больше техников, если спрос увеличится, но отсеки для обслуживания - это большие капиталовложения, которые нельзя изгибать вверх и вниз. Вторая по значимости недвижимость в выставочном зале находится на парковке. Вы можете заполнить его машинами для продажи, но только если у вас не так много автомобилей, которые вы уже продали, занимающих место, ожидая, когда станет доступен отсек для обслуживания. Автомобили, ожидающие обслуживания, особенно гарантийного обслуживания, вытесняют автомобили, которые готовы к продаже и доставке. Добавьте к этому тот факт, что многие владельцы будут просить у арендодателя автомобиль, а вам нужен парк заемщиков. Все это стоит денег.

Таким образом, Tesla Rangers представляют не просто удобство для клиентов (хотя они, безусловно, таковы), но и «способ оптимизировать ограниченные ресурсы и сэкономить капитал. Это освобождает парковки для продажи и доставки автомобилей ».

И третье и самое большое новшество из всех? Тесла не продает только автомобили. В софтверном бизнесе есть поговорка: «Люди не покупают программное обеспечение, они покупают дорожную карту». Другими словами, клиенты, особенно крупные компании, не покупают программное обеспечение, основываясь только на том, что оно может сделать сегодня, но на основе своих уверенность в том, что он будет продолжать улучшаться и не отставать от будущих потребностей. Когда вы воспринимаете автомобиль как программное обеспечение, возможности, которые вы можете предложить клиентам, практически безграничны.

«Tesla не ограничивается продвижением текущих функций», - пишет Стейнберг. «Тесла и Маск либо хвалят за то, что они предлагают зрение, либо за то, что они слишком многообещают, но они дают представление о том, что ваш автомобиль сможет сделать в будущем. Не другой автомобиль, который вы должны приобрести снова … тот самый автомобиль, который вы покупаете сегодня. Моя машина умеет парковаться, и когда-нибудь у нее будет полное автономное вождение. Почему бы мне не высадить меня перед магазином, а потом самостоятельно найти парковочное место?

Многие наблюдатели на фондовом рынке считают, что высокая оценка акций TSLA во многом связана с верой инвесторов в то, что компания когда-нибудь предложит полную возможность самостоятельного вождения, новшество, которое может иметь еще большие последствия для мобильности и общества, чем электрификация. И это не просто цена акций. Мерседес или БМВ - отличный автомобиль, но как только вы его купите, он будет таким же, каким вы его купили, до того дня, когда вы его продадите. Если вместо этого у вас будет машина, которая будет становиться все лучше и лучше, и в конечном итоге сможет управлять собой, сколько еще вы готовы заплатить?

«Обращаясь к автомобилям как к программному обеспечению и постоянно выдвигая обновления, Tesla может сегодня получить более высокую цену, продавая дорожную карту», ​​- заключает Стейнберг. «Другие производители могут вводить новшества постепенно, но, как однажды написал в Твиттере персонаж,« скучающий Элон Маск »,« Наращивание инноваций действительно просто подстраивается под инфляцию ».»

Статья, первоначально опубликованная на evannex.com Чарльзом Моррисом. EVANNEX предлагает аксессуары, запчасти и оборудование для вторичного рынка для владельцев Tesla. Флоридская компания также ведет ежедневный блог о последних новостях Tesla.