Virgin Hyperloop One CTO о том, когда можно кататься один: «Годы ... не десятилетия»

В то время как заслуга в написании гипербука белой книги 2013 года, которая покорила общественное воображение, принадлежит Элону Маску, заслуга в разработке первого полномасштабного испытательного трека и крупномасштабных технико-экономических обоснований в США принадлежит Virgin Hyperloop One. В приведенном выше видео исключительно для Inverse, Технический директор и соучредитель Джош Гигель говорит, что в течение следующих нескольких лет потребители смогут ездить по рабочим гипер-петлям.

«Мы говорим о середине 2020-х годов», - говорит он, говоря о том, когда гипер-петлевые концепции, такие как Devloop от Virgin One, будут готовы для пассажиров. «Мы говорим о годах, и мы не говорим о десятилетиях».

С момента своего запуска в 2014 году под названием Hyperloop One - компания, переименованная в Virgin Hyperloop One в 2017 году, - он стал одним из наиболее вероятных лидеров гонки, чтобы разработать полностью работоспособный гиперпереключатель, который, как вы, наверное, слышали, обещают объединить преимущества наземных путешествий с самолетоподобными скоростями (и сэкономить на загрузке). В дополнение к четырем технико-экономическим обоснованиям в США, компания планирует начать работу над тем, что, по ее словам, станет первым операционным гипер-петлей в Индии, соединяющей Мумбаи с внутренним городом Пуна. В случае успеха время в пути между двумя городами будет сокращено с 2,5-3 часов до менее 30 минут.

Кто первым будет ездить на работающем гиперцикле?

Virgin Hyperloop One отличается от Loop, разрабатываемого Musk's The Boring Company, несколькими ключевыми аспектами. Это немного дальше, с компанией, созданной на два года раньше, чем The Boring Company (оригинальная статья Маск была открытым призывом к действию для других проектов). Devloop, его испытательный туннель в Лас-Вегасе, был первым действующим туннелем, который был завершен всего за пять месяцев строительства в 2017 году, и проходит около 500 метров, или 1640 футов.

Это также принимает немного другое направление, чем то, что Маск впервые обрисовал в своей белой книге. Видение Маск требовало использовать воздушные подшипники - почти как воздушные подушки - для того, чтобы гипер-петли поднимались над гусеницами. В видео Гигель объясняет, что при тестировании воздушных подшипников они выявили две ключевые проблемы, которые сделали их неработоспособными.

«В официальном документе они говорили о воздушных подшипниках, мы их проверили, у них очень большое энергопотребление и, кроме того, они ездят очень, очень близко к поверхности», - сказал он. «Мы создали нашу собственную систему магнитной левитации».

Магнитная левитация не является чем-то необычным в железнодорожной промышленности, японские градостроители впервые начали экспериментировать с концепциями в конце 1960-х годов. Но эти концепции не всегда снимаются, потому что их создание и обслуживание невероятно затратны. По оценкам администрации Федеральной железной дороги США, прокладка железнодорожных путей будет стоить около 100 миллионов долларов за милю, Хранитель отчеты. Гигель говорит, однако, что новая система Virgin Hyperloop One, разработанная для установки магнитных гусениц, значительно дешевле, более энергоэффективна и может обеспечить гораздо более высокие скорости.