Что происходит с бустером SLS сейчас?

НАСА трубит его как «самую мощную ракету в мире», а система Space Launch System, или ракета-носитель SLS, на прошлой неделе успешно провела второе и последнее испытание своего квалификационного двигателя, с массивным оранжевым пламенем и высокими клубами дыма, направленными в небо Юты.

НАСА рассчитывает, что «ускорители обеспечат более 75 процентов тяги, необходимой для того, чтобы избежать гравитационного притяжения Земли, первого шага в путешествии НАСА на Марс».

Но теперь, когда НАСА завершило публичное тестирование, что дальше? Инженер НАСА Тим Лоуренс говорит, что предстоит проделать большую работу: он и его коллеги-инженеры уже начали процесс оценки данных после тестирования. В ближайшие недели они проверят каналы измерительных приборов и то, что данные в основном хороши - все правильно откалибровано и т. Д. - прежде чем настанет время разбирать их.

Лоуренс и его коллеги разбирают мотор и записывают различные измерения и данные с него, чтобы свести их к окончательной оценке и анализу - работе, которая займет оставшуюся часть года. После окончательной доработки эти данные будут затем очищены и предоставлены в окончательном обзоре сертификации проекта (DCR) в течение некоторого времени в 2017 году. Следующим летом официальный совет по проверке завершит свой анализ и - если все пойдет по плану - сертифицирует дизайн как готов к полету.

«Теперь, когда мы завершили наше тестирование состояния, если данные вернутся, как мы ожидаем, то мы должны быть очень на пути к созданию оборудования для полета и продвижению этого вперед», - говорит Лоуренс. обратный, «Сейчас все выглядит очень хорошо».

Лоуренс и другие инженеры НАСА уже начали конструировать физическое летное оборудование, которое будет летать во время Исследовательской миссии-1. Эта работа также будет продолжаться в течение следующих полутора лет, после чего оборудование будет отправлено в Космический центр им. Кеннеди на мысе Канаверал, штат Флорида. После этого начинается процесс сборки - присоединение сегментов двигателя и подготовка всего для установки на платформу запуска.

Сам двигатель состоит из пяти сегментов: переднего сегмента, трех по существу идентичных центральных сегментов, а затем кормового. Как только передний конец зажжен, топливо сгорает изнутри через отверстие, выполненное в центральной плате. Передний узел включает в себя переднюю юбку и носовой обтекатель, в то время как задний узел, который прикрепляется к днищу двигателя и поддерживает вес всего транспортного средства, содержит систему управления, которая управляет вещами.

Ракета-носитель - единственная существующая технология, достаточно мощная, чтобы вывести нас с нижней орбиты Земли для миссий на Марс. Лоуренс объясняет, что многое из этой уникальности обусловлено огромными размерами - диаметром 12 футов и длиной 154 фута.

«Во многом это только сила мотора», - говорит Лоуренс. «Это напрямую связано с тем, сколько энергии выходит сзади, что напрямую связано с тем, сколько массы у вас есть. Это дает вам много тяги. На данный момент в мире нет других твердотопливных ракетных двигателей, которые были бы такими большими; нет никаких жидких бустеров такого большого и правильного дизайна ».