Программное обеспечение Tesla может полностью встряхнуть автомобильную промышленность

Тесла встряхивает автомобильную промышленность. Но какие из продуктов и функций Tesla нарушают работу, и на кого это повлияет? Недавняя статья Бенедикта Эванса углубляется в детали этого автомобильного сбоя со сравнениями с подобными встряхиваниями в технологической индустрии.

В качестве аналогии Эванс использует разрушительную волну, которую Apple выпустила на Palm, Nokia и других производителях мобильных телефонов предыдущего поколения. «Когда люди Nokia посмотрели на первый iPhone, они увидели не очень хороший телефон с некоторыми интересными функциями, которые они собирались построить, и производились с небольшой долей объема, который они продавали», - пишет он. «Когда многие автомобильные компании смотрят на Tesla, они видят не очень хороший автомобиль с некоторыми интересными функциями, которые они собираются собирать, и производятся с небольшой долей объема, который они продают».

Но можно ли считать Tesla Apple автомобильной промышленности, и если это так, что бы это значило? Нарушение происходит, когда новая технология или концепция изменяет основу конкуренции в области. Однако не каждая новая технология оказывается разрушительной. «Некоторые вещи недостаточно меняют основу конкуренции, а некоторые вещи вместо этого могут изучать и воспринимать новую концепцию», - пишет Эванс, отмечая, что профессор бизнеса Клэй Кристенсен называет это «устойчивой инновацией», а не «разрушительной». инновации».

Большинство продуктов и услуг существуют не изолированно, а скорее как часть стека или цепочки создания стоимости. Эванс указывает, что новая технология может разрушить некоторые звенья цепочки создания стоимости, но не другие. «IPhone нарушил бизнес мобильных телефонов, но не нарушил сотовых операторов, хотя многие были уверены, что это произойдет. Онлайн бронирование авиабилетов не сильно мешает авиакомпаниям, но для туроператоров это было чрезвычайно разрушительным ».

Традиционные производители оригинального оборудования, вероятно, будут нарушены грядущими волнами электрификации и автономии, но некоторые поставщики компонентов могут достаточно легко адаптироваться. Например, Cummins, один из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей, неуклонно движется в область электромоторов.

Конечно, Tesla является новатором в нескольких областях, не все из которых связаны с электрификацией (автономия, прямые продажи, программное обеспечение). Эванс подробно рассматривает некоторые важные области, в которых, как ожидается, Тесла будет играть роль разрушителя.

Большинство инсайдеров отрасли сходятся во мнении, что Tesla лидирует в области аккумуляторов и двигателей в течение нескольких лет. Тем не менее, пишет Эванс, «литиевые батареи и электродвигатели не являются экзотической новой технологией… Также нет никаких сетевых эффектов, или« победитель получает все »эффекты. Весьма вероятно, что в среднесрочной перспективе (то есть к тому времени, когда батареи станут достаточно дешевыми для оптового перехода промышленности с двигателей внутреннего сгорания на электрические), как сами батареи, так и двигатели и системы управления будут в основном товаром. »

«В такой среде создание отличных внутренних компонентов не обязательно дает вам какое-то конкретное преимущество в дальнейшем. Сенсорный блок изображения Sony очень хорошо работает в бизнесе смартфонов, но смартфонный блок Sony не очень хорошо работает. И наоборот, Apple строго контролирует около 200 поставщиков (включая Sony) и сама разрабатывает лишь небольшое количество критически дифференцированных деталей. Следовательно, отраслевые инсайдеры имеют мнение о том, кто делает лучший усилитель мощности или графический процессор, но это в основном незаметно для потребителей ».

Tesla и ее партнер Panasonic останутся основными поставщиками аккумуляторов в обозримом будущем, но даст ли это клиентам повод выбрать автомобиль Tesla вместо конкурента?

Еще одно важное новшество, которое сделала Tesla, - системный подход к программному обеспечению для транспортных средств. Как сказал мне основатель Tesla Ян Райт в 2014 году: «Если вы инженер по технологиям в Силиконовой долине, и вы смотрите на то, как современные автомобили спроектированы с точки зрения электроники… это похоже на собачий завтрак». Устаревший автомобиль, управляемый единой интегрированной компьютерной системой, представляет собой путаницу отдельных несовместимых компьютерных систем, каждая из которых получена от одного поставщика. Переход к более системно-ориентированному подходу не будет незначительной корректировкой для автопроизводителей - это будет революцией в том, как они проектируют и строят свои продукты.

Эванс напоминает нам о старой автомобильной промышленности, говоря, что вы можете увидеть организационную схему автомобильной компании на приборной панели, а также увидеть, что команда рулевого колеса ненавидит команду рычагов переключения передач. «Современный автомобиль имеет десятки различных электрических и электронных систем… и единственной точкой интеграции являются переключатели на приборной панели», - пишет Эванс. «Каждый из этих компонентов имеет то, что автомобильная индустрия называет программным обеспечением, но в действительности это то, что Силиконовая долина называет микропрограммой, или у большинства драйверов устройств».

Он согласен с Ианом Райтом в том, что этот подход придется изменить, и предсказывает, что это будет огромной проблемой как для поставщиков, так и для действующих автопроизводителей. На самом деле, он считает, что это больше похоже на разрушение, чем на электрификацию. «Тесла, конечно, уже здесь, поэтому он может решить проблему с тормозами в модели 3 по воздуху - код, который нужно изменить, отсутствует в тормозах. Это также, по-видимому, один из способов, которыми Тесла снизила стоимость Модели 3 по сравнению с Моделью С. »

«Здесь есть полезная параллель с ПК и ноутбуками», - говорит Эванс. «Apple очень четко определяет, какие компоненты она использует и как они оптимизированы для совместной работы и вписываются в доступное пространство, и это создает небольшие, легкие и энергоэффективные ноутбуки. И наоборот, ноутбук Dell или настольный ПК обладает гораздо большей гибкостью и взаимозаменяемостью деталей, что также означает меньшую интеграцию и больше свободного места внутри корпуса. У каждого подхода есть свои преимущества, и модульная модель ПК идеально подходила для рынка продуктов в 1990-х годах. Итак, как далеко это превращается в причины для покупки? »

Он отмечает, что автономия транспортных средств, скорее всего, будет скорее разрушающим мир, чем электрификацией, и что Тесла также является пионером в этой области. «Однако в автономии Tesla не просто конкурирует с автомобильными компаниями - она ​​конкурирует с другими компаниями-разработчиками программного обеспечения. Он не должен побеждать Детройт в программном обеспечении - он должен побить все остальное в Силиконовой долине в программном обеспечении. В этом конкурсе тезис Теслы заключается в том, что данные, которые он может собирать со своих автомобилей, дадут ему решающее преимущество ».

Многие пишут, что огромные объемы данных, которые Tesla собирает из своего парка автомобилей, оснащенных автопилотом, дают ему огромное преимущество перед другими игроками в автономной игре. Эванс немного скептически относится к этому тезису, отмечая, что машины Уэймо уже проехали 8 миллионов миль. «Тесла ведет больше, но сколько вам нужно… прежде чем ваша автономия станет такой же лучшей, как на рынке? Сколько компаний может достичь этого? Между тем само машинное обучение быстро меняется - нельзя исключать вероятность того, что объем необходимых вам данных может резко сократиться ».

Сценарий разрушения оказывается довольно сложным, и многие вопросы о том, кто будет нарушен и как, остаются без ответа. «История технической индустрии полна ситуаций, в которых обладания прекрасным продуктом или быть первым, кто увидел или построил будущее, было недостаточно», - заключает Эванс. «Отличный, инновационный автомобиль и отличная автомобильная компания - это не одно и то же. Владельцы Tesla любят свои машины. Мне понравился мой Palm V, и моя Nokia Lumia, а моему отцу понравился его Saab 9000. Но быть первым недостаточно, а хорошего продукта недостаточно… чтобы быть впереди вы должны попытаться подумать о том, как это вписывается во все более широкие системы ».

Статья, первоначально опубликованная на evannex.com Чарльзом Моррисом. EVANNEX предлагает аксессуары, запчасти и оборудование для вторичного рынка для владельцев Tesla. Флоридская компания также ведет ежедневный блог о последних новостях Tesla.