Чему нас может научить подъем автопогрузчиков?

Технология создания полностью автономных транспортных средств превзошла общественный порог принятия автомобилей. В исследовании AAA, опубликованном в марте, 75 процентов водителей в Соединенных Штатах заявили, что они будут бояться ездить на автомобиле с самостоятельным вождением, и только 20 процентов водителей заявили, что будут доверять транспортному средству, способному управлять собой.

Есть несколько способов, которыми производители автомобилей справляются с этим. Существует метод GM и Lyft, который дебютирует в 2017 году, который будет рассматривать совместную поездку как бесплатный образец Costco, предоставляя людям вкус автономии, прежде чем они купят ее для себя. А потом «гибридное усыновление» - как то, что делает Тесла с автопилотом. Элон Маск говорит, что Tesla всегда будет предлагать людям выбор между ручным и автономным, но теоретически, небольшое повышение уровня автономии с каждым обновлением автопилота может начало люди в принятии.

Основное различие между ними: гибридное внедрение уже зарекомендовало себя как жизнеспособное решение. Доказательства можно найти в индустрии грузоподъемников.

Чему автономные автопогрузчики могут научить автопрома?

Компания под названием Seegrid продает автономные вилочные погрузчики с управляемым зрением на фабрики с 2003 года. Jaguar, Walgreens и Почтовая служба Соединенных Штатов - это лишь некоторые из мест, где используются машины с самоходным приводом Seegrid. Однако достижение этого уровня принятия не произошло за одну ночь.

«Я думаю, что наши продукты часто используют своего рода переход», - говорит Джефф Кристенсен, вице-президент Seegrid по продуктам и услугам. обратный, «А поскольку мы используем обычный грузовик с ручным приводом, а затем добавляем что-то на него, вы все равно можете управлять им вручную».

Другими словами, фабричные рабочие находятся на той же странице, что и автономные вилочные погрузчики. Гибридное принятие доказало, что оно может привести к широкомасштабному принятию. Это также помогает автономной разработке, так как данные могут быть собраны в реальных ситуациях во время разработки технологии.

«Если вы можете сделать автономию для 90 или 95 процентов того, что нужно сделать транспортному средству, - говорит Кристенсен, - то последние 5 процентов могут быть очень и очень сложными для автоматизации. Так что, сделав его гибридом, вы сможете более эффективно охватить 100 процентов вариантов использования ».

Чего хотят люди

Опрос AAA показал, что 60 процентов водителей хотят полуавтономную технологию в своем следующем автомобиле. Это хороший первый шаг к более широкому принятию неизбежного результата, но это все еще оставляет 40 процентов людей, которые не будут испытывать такие же переходные технологические этапы.

Автономия не для всех, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Но красные грязные дороги - не та среда, в которой производители автомобилей концентрируют свое автономное развитие. Таким образом, для большинства людей автомобили с самостоятельным вождением означают более безопасные поездки, меньше трафика и больше свободного времени во время ежедневных поездок на работу.

«Человек, ведущий что-то по гигантской петле и делающий одно и то же каждый день, - говорит Кристенсен, может сделать что-то гораздо более ценное, если уйдет от этого».

На фабрике это означает переход на более сложную работу. На потребительском рынке это означает такие вещи, как ответы на электронные письма или связь с вашим партнером.

Настаивать на автомобилях без автономных функций - все равно что настаивать на использовании пишущей машинки, потому что компьютеры могут дать сбой и удалить роман, над которым вы работали в Starbucks весь год.

Посмотрите на фабрику для видения будущего

Громкие сирены, мигающие огни и неистовый темп современного завода - это не первое место, где кто-то будет искать будущее потребительской автоматизации.И все же это то самое место, где можно увидеть будущее автомобилей.

Потребительские транспортные средства потребуют намного более сложной технологии, чтобы выйти на рынок. Заводские транспортные средства никогда не сталкиваются со снегом и снегом, и никогда не будут путешествовать на высоких скоростях. Но фабричные рабочие должны были научиться принимать и работать с теми же самыми транспортными средствами, которые брали их рабочие места, и одной из главных причин, препятствующих быстрому развитию автономной промышленности на потребительском рынке, является отставание законодательного принятия и недостаточно развитое понимание безопасности и преимуществ.,

Зигрид показал, что гибридное внедрение может ускорить принятие и, как говорит Кристенсен, «это часть этого перехода к автоматизации, мы можем делать это постепенно».

Если потребительский рынок хочет улучшить то, как люди видят свои автономные транспортные средства, они просто должны смотреть на фабрики и гибридную адаптивность.