Тесла: что действительно мешает крупным автопроизводителям догнать

Частой темой легионов скептиков Тесла является идея, что, когда традиционные автопроизводители наконец всерьез всерьез займутся электромобилями, Тесла будет тостом.

Но в то время как автогиганты с их доступом к удивительным объемам капитала и огромной экономией от масштаба, безусловно, имеют способность чтобы похоронить крошечную Теслу, причина этого сценария не в том, что у них нет мотивация конкурировать с калифорнийским автомобилестроителем.

Блогер по электромобилю Патрик С, пишущий в Автомобили со шнурами, очень хорошо суммирует ситуацию с помощью фразы «Культура ест стратегию». У большинства крупных автопроизводителей есть продуманные стратегии электрификации, но успешная реализация этих планов будет тяжелой битвой, потому что их корпоративные культуры не способствуют подталкиванию новый продукт за счет старого. Технологические фирмы Силиконовой долины гораздо лучше справляются с подобными вещами.

Как «Завтра» в мюзикле Энни новые электромобили крупных компаний всегда находятся на расстоянии одного дня, а точнее, от трех до четырех лет. Патрик С приводит в пример Toyota, которая неоднократно объявляла о больших планах для таких автомобилей, но, похоже, не может производить ничего, кроме гибридов с малыми объемами и транспортных средств на топливных элементах.

«Если Тойота действительно прыгнет в электромобили с обеими ногами, это может стать серьезной угрозой будущему Теслы», - пишет он. «Но они не могут повернуть корабль. Источниками дохода Toyota являются бензиновые и гибридные легковые и грузовые автомобили. И у Тойоты годы исследований и разработок погрузились в топливные элементы. У них есть культура проектирования, производства и продажи этих газовых и гибридных автомобилей. Они были очень успешны в этом. Изменения в успехе меняются ».

Когда компания терпит крах, очевидно, что изменения необходимы. Но когда отрасль растет и получает рекордную прибыль, как это делают автопроизводители в течение последних нескольких лет, логичный бизнес-шаг состоит в том, чтобы продолжать делать именно то, что вы делаете, и отбрасывать стимулы среди стартапов.

«Взгляд Kodak на игнорирование выскочек гораздо более распространен, когда дела идут хорошо», - пишет Патрик. «Найдите несколько недостатков в современном поколении конкурентоспособных технологий, и вы можете ошибочно использовать их, чтобы исключить всю категорию настоящего и будущего».

Мир меняется - стандарты выбросов во всем мире ужесточаются, и следующее поколение водителей может не иметь такого же отношения к своим автомобилям, как их родители.

«Стратегии, которые были успешными в течение последних пяти десятилетий, вряд ли будут успешными в следующем десятилетии», - говорит Патрик. Как сказал Маршал Голдсмит в названии книги 2008 года, Что у тебя здесь, не у тебя прошлый успех автопроизводителей - «их самое большое препятствие для продвижения их компаний в новом стратегическом направлении».

Устаревшие автопроизводители производят превосходные электромобили, но их продажа в больших объемах потребует объяснения покупателям, почему они превосходят свои существующие обычные автомобили, а компании этого не сделают. Около 400 000 человек ждут своей очереди, чтобы купить модель Tesla Model 3. GM продала около 23 000 болтов в 2017 году.

Где находятся линии покупателей для Болта, которые некоторые рецензенты считают равными Модели 3? Как объясняет Патрик, дилерские центры GM «часто отвлекают людей на другие автомобили, когда они приходят и спрашивают о Вольте или Болте. Они не могут продвигать экологические преимущества своих подключаемых автомобилей без того, чтобы все остальные продаваемые ими машины выглядели плохо ».

Тем временем в Ford бывший генеральный директор Марк Филдс сказал: «Мы привели модель S в порядок, разрушили ее, собрали и снова привели в действие. Мы очень знакомы с этим продуктом ». Но что узнал Форд из этого демонтажа? Введены ли обновления по беспроводной сети? Большие сенсорные экраны? Дальнобойные электромобили? Зарядная сеть от побережья до побережья? Нет, нет, нет и нет.

BMW, Mercedes и Volkswagen также переоборудовали автомобили Tesla. Многие из патентов Tesla имеют открытый исходный код. Эти компании знают технологию, и у них есть ресурсы, чтобы дать ответ на Модель 3 и продать ее, чтобы продавать в натуральном выражении. Но их культура не в том, чтобы рисковать.

В то время как ученые мужа говорят о том радостном дне, когда старые автопроизводители серьезно относятся к электромобилям, Патрик С. понимает, что они не станут серьезными, если будут зарабатывать деньги на бензиновых автомобилях, которые они продают в настоящее время. «Только после того, как они перестанут приносить прибыль с двигателями внутреннего сгорания, они получат прозрение, которое им нужно, чтобы« стать серьезным »».

К тому времени может быть уже слишком поздно. В то время как крупные компании играют в игру с задержкой, робко тестируя рынок малолитражных автомобилей, а их лоббисты усердно работают над устранением правил, касающихся про-EV, Tesla уверенно позиционирует себя в будущем.

Устаревшие автопроизводители дают Tesla время для наращивания своих производственных мощностей и зарядной сети, время для разработки новых автомобилей и время для повышения лояльности клиентов к бренду. К тому времени, когда динозавры Детройта "всерьез" относятся к электромобилям, они, вероятно, обнаружат, что стартап из Силиконовой долины зарекомендовал себя как бесспорный лидер в области электромобилей.

Статья, первоначально опубликованная на evannex.com Чарльзом Моррисом. EVANNEX предлагает аксессуары, запчасти и оборудование для вторичного рынка для владельцев Tesla. Флоридская компания также ведет ежедневный блог о последних новостях Tesla. Источник: Автомобили со шнурами.