Электромобили могут сделать следующий большой шаг с аккумуляторами Solid Power

Это захватывающее время для твердотельных батарей. В прошлом месяце BMW объявила, что объединилась с колорадским разработчиком аккумуляторов Solid Power, который мог бы увидеть, как автопроизводитель отказался от литий-ионных элементов с жидким электролитом прошлых лет в пользу надежной альтернативы, более безопасной, более энергоемкой и более простой.

«Я не хочу сидеть здесь и утверждать, что все технические проблемы решены», - говорит Дуг Кэмпбелл, генеральный директор Solid Power. обратный, «Это вотум доверия в том, что некоторые фундаментальные исторические проблемы для твердого государства, я думаю, это отражение того, что они были решены, по крайней мере, с точки зрения осуществимости».

Давно рекламируемый как альтернатива современным батареям, считается, что твердотельные аккумуляторы могут хранить в два раза больше энергии. В случае родстера Tesla второго поколения это может помочь удвоить расстояние в 620 миль от его батареи в 200 киловатт-часов.

Не исключено, что и Тесла может принять эти ячейки: Элон Маск намекал на «самый значительный прорыв в области аккумуляторов за все время», который «можно заставить работать» в обращении инвесторов в августе 2017 года. Лос-Анджелес в Сиэтл на одной зарядке, кто-нибудь?

Однако заменить существующие материалы на новые не так просто, как кажется. SolidEnergy, компания, которая вышла из MIT в 2012 году, в конечном итоге использовала комбинацию твердого и жидкого электролитов для поддержания одинакового уровня проводимости при обеспечении дополнительной емкости. Sakti3, дочерняя компания Dyson, совершила прорыв в прошлом году, когда использовала процесс осаждения тонких пленок, чтобы электроды не соприкасались.

Solid Power, которая использует «запатентованные неорганические материалы», имеет работающую батарею на пять ампер-часов в лаборатории. Это примерно вдвое больше, чем у обычной батареи смартфона, и компания считает, что в ближайшие три-пять лет аккумуляторы меньшего размера могут достичь некоторых отраслей. Поскольку в этом процессе используются многие материалы и процессы классических литий-ионных аккумуляторов, Кэмпбелл уверен, что эти элементы обеспечат аналогичную экономию затрат на киловатт, как в современных аккумуляторах.

Одним из самых больших препятствий в получении этого автомобиля мечты на дорогах является процесс квалификации. Это означает увеличение масштабов производства, преодоление нормативных препятствий и обеспечение безопасности технологий на дорогах. По этой причине Кэмпбелл считает, что мы сможем управлять автомобилем с твердотельным аккумулятором в ближайшие пять-десять лет. Все, что раньше, нереально.

«Я знаю, что« Тойота »была вовлечена в это пространство в течение очень долгого времени, и у них много ресурсов», - говорит Кэмпбелл. «Я могу сказать, что только благодаря общению, которое у меня было с партнерами Toyota, я пришел к выводу, что они не дальше, чем мы, но я не оперирую какой-либо конфиденциальной информацией».

Еще одним серьезным препятствием является время перезарядки. В то время как Tesla рекламирует получасовое время перезарядки от своих 120-киловаттных станций наддува, это показатель, который сказывается на батарее.

«По сравнению с литий-ионным аккумулятором он все еще ограничен по скорости зарядки», - говорит Кэмпбелл.

Будет трудно убедить людей сидеть часами в ожидании зарядки их автомобиля, особенно если эти батареи появятся на рынке после многих лет внедрения электромобилей. Тем не менее, будущее автомобилей с альтернативным топливом выглядит решительно.