Конец АЗС: как электромобили превратят остановку отдыха

В некоторой степени «перекачивание газа» уже является анахронизмом, устаревшим выражением, которое описывает то, что мы больше не делаем. Мы получаем термин от первых заправок, которые открылись в США в 1913 году, где вам пришлось буквально насос газ. Сегодня процесс выглядит несколько иначе, даже для ваших стандартных автомобилей, не имеющих футуристических автомобилей, работающих на ископаемом топливе. По мере того, как меняются технологии в автомобилях, меняются и методы их поддержания.

С экспоненциальным ростом количества электромобилей (EV), или «электрической революции», около 122 500 АЗС в США готовы к трансформации. В сочетании с альтернативными видами топлива, поступающими на рынок, автозаправочные станции уже находятся под огромным давлением, чтобы оставаться актуальными. По данным Центра исследований солнечной энергии и водорода в Баден-Вюртемберге (ZSW), в 2018 году на дорогах было около 3,2 миллиона электромобилей, 751 510 из которых ездят по США. Учитывая бум регистрации электромобилей в 2017 году - который вырос только на 55 процентов только в этом году - электромобили могут достичь 125 миллионов к 2030 году.

Одним словом, дни заправки сочтены. Но что именно займет его место, является более сложным и интересным вопросом, пояснил Элвин Хуан, владелец электромобиля и основатель Synthesis Design + Architecture. Фирма Хуанга представила один проект в 2013 году - совместную работу над портативной зарядной станцией, разработанной для Volvo.

«Я не бывал на заправке 2 года, кроме того, что мне нравилось покупать кокс», - рассказывает Хуан. обратный, Гордый водитель Fiat 500e, Хуанг в основном заряжает свой автомобиль у себя дома, в связи с чем возникает принципиальный вопрос о том, нужно ли в первую очередь регулярно заправлять автомобили будущего.

От заправки до заправки

Справедливости ради следует отметить, что в контексте почти 270 миллионов автомобилей, зарегистрированных в США в 2016 году, EV еще предстоит долгий путь. Но они уже начали рисовать новые линии в городских пространствах, пояснил Вильгельм Мюллер-Файст, менеджер по работе с клиентами в MDT-tex, фирме по наружной архитектуре. В краткосрочной перспективе Мюллер-Файст предполагает две формы, которые может принять дозаправка.

«Будут те, которые находятся на автомагистралях для междугородних сообщений», - говорит Мюллер-Файст. «И у нас будут заправки в городах, которые также используются для поздних покупок».

Чтобы выжить, бензоколонкам, вероятно, придется предложить больше вариантов. Не только бензоколонки могут устанавливать зарядные станции, но также они могут обеспечивать другие виды топлива, такие как сжатый природный газ или водород. А поскольку ваш автомобиль позаботится о выборе подходящего типа топлива, возможно, дрон доставит вашу химчистку прямо к вашему автомобилю. Но Мюллер-Файст также говорит, что многие потребители смогут полностью отказаться от заправок.

«Обычный американец ходит в супермаркет каждые 2-3 дня на полчаса», - говорит Мюллер-Файст. Electric предоставляет свободу в подзарядке в местах, где люди проводят больше времени, например на рабочих местах или в супермаркетах, где именно такие проекты, как Solar Carport от MDT-tex, вступают в игру. Компания MDT-tex, специализирующаяся на текстильной архитектуре, оснастила свои высокотехнологичные зонтики солнечными батареями, чтобы создать гладкий зарядный узел, который также может собирать воду.

«Нам нужны автомобильные приюты, где вы можете ждать, вы можете расслабиться, что удобно, и и отражают другие ключевые потребности клиента». Это может измениться, поскольку время зарядки автомобилей продолжает сокращаться, но в то же время, кажется, MDT-tex решил сделать заправку приятным опытом. Поскольку зарядка дома также увеличится, бензоколонкам придется создавать превосходные впечатления, чтобы продолжать возвращаться.

Спасаясь от сетки

Классическая нерешенная проблема, которая заставляет нас дурачиться? Спектр. Приложения, такие как PlugShare, помогают водителям находить зарядные станции поблизости, но это не меняет фундаментальных ограничений. Их неспособность преодолевать большие расстояния - это то, что заправочные станции могут успокоить на данный момент.

Или, возможно, нет, благодаря Хуангу. Победители конкурса «Переход на Pure Volvo» в 2013 году, Synthesis Design + Architecture за восемь недель собрали вместе самое лучшее и элегантное портативное зарядное устройство за всю историю: павильон Pure Tension. Павильон, предназначенный для демонстрации автомобиля, также представляет собой упражнение в использовании гибких фотоэлектрических панелей в раме, которая может быть собрана менее чем за час и помещается в багажник.

Хуан не считает зарядные станции ненужными. Поскольку инфраструктура расширяет зону действия электромобилей, она начнет соединять места, которые ранее были недоступны. Но с павильоном водители могут также представить, что они выходят из сети - или, как говорит Хуан, «инфраструктура как аксессуар».

«Я думаю, что перед нами стояла задача сделать сексуальность устойчивой», - говорит Хуан. «То, как общество рассматривает такие вещи, как устойчивость или ответственность за окружающую среду, мы часто рассматриваем как витамины. Мы знаем, что они хороши для нас, но это то, что мы должны делать, и это не весело ».

При разработке павильона чистого напряжения команда Хуанга стремилась сделать заявление, а не уступку, в продвижении устойчивости.

Такие решения, как Pure Tension Pavilion, все еще далеки от того, чтобы быть коммерчески доступными (особенно с ценой в $ 80 000), но они переосмысливают видение дозаправки в будущем.