Шум в аэропорту увеличивает риск сердечно-сосудистых заболеваний, тревоги в исследовании LaGuardia

Жители Квинса, штат Нью-Йорк, живут в тени аэропорта Ла Гуардия, одного из самых оживленных в Америке. Непрерывный шум летящих самолетов стал фактом жизни, но недавние изменения в траектории полета сделали шум еще хуже для некоторых людей. Стало настолько плохо, что, как показывает новое исследование, шум приводит к выраженным последствиям для здоровья людей, живущих под этими шоссе в небе.

Ведущий научный сотрудник Зафар Зафари, доктор философии, из Школы фармации Университета Мэриленда, и команда Школы общественного здравоохранения при Университете Колумбии при Университете заметили изменение в том, как рейсы из аэропорта Ла Куардия в Квинсе покинули взлетно-посадочную полосу, и увидели шанс исследовать его последствия для здоровья. Новое исследование, опубликованное в Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения опишите результаты своего исследования, демонстрирующие влияние новых путей полета на уровни тревожности и сердечно-сосудистых заболеваний у людей, которые непосредственно подвергаются воздействию шума.

Это было изменение в структуре полета, которое сделало исследование возможным. Исторически сложилось так, что рейсы из LaGuardia пролетали прямо над стадионом Артура Эша во Флашинге, штат Квинс, где US Open проводится каждый август. Но поскольку шум был оглушительным как для игроков, так и для зрителей, планировщики полетов создали новый маршрут под названием «Подъем TNNIS», который перенаправлял самолеты с их путей над стадионом в сторону жилых кварталов. В 2012 году аэропорт LaGuardia перевел TNNIS на круглогодичное использование, пытаясь сократить время задержки и сократить расходы. Как показывает исследование, расходы не были снижены - фактически они были увеличены. Зафари рассказывает обратный что модели его команды показали, что переход на круглогодичное использование TNNIS принес гораздо больше затрат на здравоохранение, чем экономические выгоды.

«Они показали только преимущества в JFK, и мы зафиксировали это в нашей модели», - говорит он. «Но с другой стороны, вы теряете много здоровья из-за круглогодичного использования TNNIS».

Шумовой коридор TNNIS

«Вы знаете, факт жизни в Кью-Гарденс заключается в том, что вы услышите шум самолета», - говорит М.К. Мур, житель Kew Gardens и президент экологической группы Friends of Forest Park, рассказывает Inverse. «Возможно, полеты происходят чаще, но я понимаю решение, потому что на Открытом чемпионате все на улице. Поэтому шум для них очень громкий ». То, что Зафари и его команда хотели измерить количественно, - это степень, в которой шум был чисто эстетическим, и насколько он был физиологическим.

Так, его команда создала статистическую модель, основанную на общедоступных отчетах LaGuardia, информации об отслеживании рейсов и литературе, которая связывает шум самолетов с тревогой и сердечными заболеваниями. «Существует исследование, которое показывает, что подверженность авиационному шуму старше 60 лет связана с риском опасности 1,14. Другими словами, риск развития сердечно-сосудистых заболеваний на 14% выше », - говорит он.

Данные в режиме реального времени о шуме, вызванном воздушным движением, позволили группе сосредоточиться на двух районах Квинса: районах муниципального управления 7 и 11, где шум стал постоянным и оглушительным с 2012 года. Команда Зафари определила, что от 31 329 до 83 807 человек подвергаются опасным уровням шума в Квинсе каждый день, подвергая их повышенному риску тревоги и сердечного риска. Они также обнаружили, что после того, как аэропорт принял TNNIS на полную ставку, эти люди подвергались воздействию 10 децибел больше шума, чем раньше. Эти дополнительные десять децибел эквивалентны одному менее дополнительному «году жизни с поправкой на качество», или QALY - метрике общественного здравоохранения, используемой для определения того, действительно ли вмешательство влияет на повседневную жизнь человека.

«Удаление TNNIS даст вам еще одну QALY», - говорит Зафари. «Это означает, что для обычного человека отсутствие воздействия шума TNNIS, если вы будете следовать за этим человеком в течение всей жизни, было бы почти годом полного здоровья».

Это просто жизнь

Мур, чей район находится на границе 7-го района, все еще может слышать шум самолета в своем районе, который на момент написания составляет около 53 децибел. В нескольких районах Квинса он приближается к 70 децибелам. Для его модели Зафари считал только районы, подверженные воздействию шума в 60 децибел - это консервативная мера, превышающая европейский порог 55 для риска сердечно-сосудистых заболеваний.

Со своей стороны, Мур не слишком беспокоится о влиянии авиационного шума - хотя Kew Gardens не приходится иметь дело с таким большим шумом, как в других местах. Соседние общины ходили туда-сюда между жителями и LaGuardia по маршруту TNNIS, но жители, похоже, готовы его решить. Это враг, а не сам аэропорт.

«Дело в Kew Gardens в том, что мы являемся сообществом аэропортов», - говорит Мур. «Мы полны служащих аэропорта, пилотов, летного экипажа, у меня несколько человек живут в моем здании. Они способствуют нашему сообществу. ”

Однако, согласно новому документу, маршрут TNNIS может даже не принести пользы сообществу. Когда Zafari проводил симуляцию, примерно 25 процентов сценариев приводили к нейтральным последствиям для здоровья и выгодам для аэропортов. Остальные сценарии, как он обнаружил, извлекали стоимость, которая, по его мнению, не стоит риска.

В конце концов он надеется пересмотреть модель, чтобы включить другие потенциальные эффекты шума на жителей Квинса, например, влияние, которое он может оказать на сон или успеваемость в школе. Но даже он признает, что эти параметры трудно отразить в симуляции. В то время как Зафари продолжает корректировать свои расчеты, он должен надеяться, что жители Квинса столь же устойчивы, как и Мур, который говорит, что он не слишком возражает против шума.

«Это просто жизнь в Кью Гарденс», - заключает он.