Аналитики говорят, что после посещения Gigafactory они уверены в цели модели 3

Финансовые аналитики, посетившие фабрики Tesla для непосредственного ознакомления с производственным процессом Model 3, уверены, что производитель автомобилей может начать массовое производство электромобилей.

Джордж Галлиерс, аналитик Evercore ISI, который посетил фабрику Tesla во Фремонте в августе, сказал, что «не видит ничего, что могло бы предположить, что Модель 3 не может достигать 6000 единиц в неделю и 7 000–8 000 при очень незначительных дополнительных капитальных затратах».

Совсем недавно компания по управлению инвестициями Worm Capital отправила команду посетить завод в Тесле, штат Невада. Аналитики Worm Capital, LLC, Эрик Марковиц и Дэн Кроули, получили закулисные туры по каждому производственному крылу массивного завода по производству аккумуляторов, который, в конечном итоге, станет самым большим зданием в мире.

Марковиц и Кроули считают, что важнейший вопрос прибыльности зависит от того, насколько эффективно компания может производить свои аккумуляторы. После осмотра объекта они чувствуют себя «очень уверенными в производственном процессе Tesla». Предыдущие узкие места, по-видимому, были устранены, и мы все более оптимистично оцениваем способность Tesla достигать и поддерживать - еженедельные объемы производства 6000 аккумуляторных батарей модели 3 в неделю, а с новыми машинами Grohmann масштабировать до около 8000 в неделю с минимальные дополнительные капитальные вложения ».

Оба аналитика считают, что аккумуляторные батареи Tesla 2170 NCA, произведенные в сотрудничестве с Panasonic, дают Tesla преимущество перед конкурентами. «Мы также продолжаем верить, что маленькие ячейки превосходят по нескольким причинам, что вызывает недоумение, что многие устаревшие производители продолжают идти по призматическим или пакетным путям. Тесла также активно, а не реактивно, совершенствует процесс производства батарей, рассчитывая на много лет вперед на предмет потенциального дефицита товаров. Мы считаем, что этого нельзя сказать о его конкурентах ».

Марковиц и Кроули отмечают, что элементы Tesla должны быть экономически эффективными и энергоемкими, и считают, что процесс их сборки и установки в аккумуляторные модули и блоки должен быть в конечном итоге автоматизирован. Два аналитика из первых рук ознакомились с автоматизацией, которую Tesla использует для создания и интеграции аккумуляторных модулей в комплекты Model 3, и назвали ее «увлекательной и футуристической системой».

«Клетки от крыла Panasonic Gigafactory доставляются на сборочные линии на транспортных средствах с автономным управлением. Оттуда ячейки загружаются в «зоны 0-4», где ячейки помещаются в модули и пакеты и проверяются на качество », - пишут аналитики.

Мартин Вьеха, глава отдела по связям с инвесторами Tesla, рассказал сотрудникам Worm, что новое оборудование дочерней компании Tesla, Grohmann Automation, поможет выпуску модулей в три раза быстрее и в три раза дешевле. Три машины будут отправлены в Gigafactory около конца третьего квартала или начала четвертого квартала. Новый процесс был разработан, чтобы устранить предыдущее узкое место в производстве модулей, что значительно задержало производство Модели 3.

Вьеха также сказал, что Gigafactory примерно на 90 процентов автоматизирован. В конце концов, компания будет стремиться полностью автоматизировать производство аккумуляторных батарей, сборку пакетов и производство силовых агрегатов.

По словам Viecha, к концу этого года Tesla, вероятно, достигнет стоимости батареи на уровне 100 долларов за киловатт-час, если цены на сырье останутся стабильными.

Статья первоначально опубликована на evannex.com Мэттом Прессманом. EVANNEX предлагает аксессуары, запчасти и оборудование для вторичного рынка для владельцев Tesla. Флоридская компания также ведет ежедневный блог о последних новостях Tesla.