Калифорния доводит до дома проблему занятости Uber

С Uber, привлекающим капитал на пути к оценке в 50 миллиардов долларов, и неизбежным публичным размещением акций, последнее, чего хотела компания, - это разрушение структуры затрат Калифорнийской комиссией по труду. И теперь, благодаря призыву Uber, мы знаем, что именно это произошло в марте.

Uber борется с мартовским постановлением комиссии, предписывающей компании возместить бывшему водителю Барбаре Энн Бервик 4 152,20 долл. США за расходы и другие расходы, которые она понесла во время переправы с калифорнийцами. Бервик работал водителем чуть более двух месяцев в прошлом году. В то время как Убер утверждал, что Бервик был независимым подрядчиком, популярным и менее унизительным термином, чем Task Monkey, комиссия обнаружила, что они обращаются с ней, и большинство их водителей, занятых полный рабочий день, больше похожи на служащих, и поэтому они (квази-работники) имеют право на такие вещи, как работники комп и страхование от безработицы.

«Обвиняемые считают себя ничем иным, как нейтральной технологической платформой, разработанной просто для того, чтобы водители и пассажиры могли совершать транспортные операции», - пишет комиссия. «Однако реальность такова, что обвиняемые участвуют во всех аспектах операции».

Основным соображением в решении было то, как мало Uber оставляет водителям свои устройства. Компания контролирует инструменты, которые они используют, отслеживает рейтинги одобрения и исключает их из системы, если их рейтинг падает ниже 4,6 звезды.

Чрезвычайно успешная бизнес-модель Uber основывается на том, что эти драйверы рассматриваются как независимые подрядчики, что никак не влияет на количество претендентов. Общеизвестно, что число водителей удваивается каждые шесть месяцев, и нет никаких признаков того, что они скоро будут тормозить. Декабрьские отчеты о том, что число активных водителей превышает 160 000, почти наверняка кажутся странными по сравнению с сегодняшними бросками. Многие тратят больше, чем их двоюродные братья на такси, со средней прибылью 30 долларов в час в Нью-Йорке, 17 долларов в Лос-Анджелесе и 23 доллара в Сан-Франциско. Это не страшно на первый взгляд, но когда вы начнете сокращать его с помощью налогов, лицензионных сборов, комиссий Uber, платы за парковку, газа, технического обслуживания, страхования автомобилей и всех других скрытых расходов за их спиной как «независимых подрядчиков», новый Поездка Йоркского водителя ближе к 12 долларам в час.

Как только решение обнародовалось, Убер попытался прекратить восстание, заявив водителям, что решение относится только к Бервику. Это, вероятно, правильно - пока. Но весь ад потерпит неудачу, если это не будет правильно. Uber может получить эффективную загрузку из Калифорнии или увидеть, как его слышат от минимального до абсолютно массового. Мяч в суде, но вы можете поспорить, что руководители компании готовятся к еще одной апелляции или действиям, чтобы спасти то, что для них было - так или иначе - очень прибыльной бизнес-моделью.