Проницаемый бетон - это плавящее будущее будущее подъездных путей и стоянок

В прошлом году установка бетонной дороги стала главным зрелищем в Виктории, Канада.

«Это было очень важно», - сказал Рон Мануэль, владелец проезжей части в прибрежной столице провинции Британская Колумбия. Около 20 местных подрядчиков пришли посмотреть. «Они перекрыли всю улицу. Они все хотели посмотреть, как это происходит и как это делается ».

Что делает дорогу Рона Мануэля такой особенной? Он сделан из проницаемого бетона. Когда идет дождь, вода стекает прямо через него и в почву внизу.

Как это:

Спустя почти два года, и подъездная дорога Мануэля все еще поворачивает головы. «Количество людей, которые пришли посмотреть на это - люди на самом деле стучат в мою дверь, спрашивая о моей дороге. Они думают, что это гравийная дорога, пока не посмотрят на нее, пока они не пройдут по ней и не поймут, что это твердая поверхность ».

Проницаемый бетон может выглядеть как фантастическая, футуристическая технология, но это действительно старая идея. Его корни уходят в 1800-е годы в Европе. Соединенные Штаты играли в эту технологию с 1970-х годов.

Он сделан аналогично традиционному бетону, за исключением того, что в смеси нет песка и мелких частиц. Это в основном гравий, склеенный вместе с цементом. Хотя материал твердый, в нем есть зазоры, которые позволяют воде проходить через него.

Обычный бетон действительно вреден для естественного водного цикла

Но почему, спросите вы? Все непроницаемые поверхности в городах - дороги, крыши, автостоянки, дороги - действительно портят естественный круговорот воды. Дождь должен идти куда-то, и поэтому города построили сложные и дорогие системы подземных труб для сбора и отвода ливневых вод. Но даже это на самом деле не решает проблему, потому что этот сток улавливает все виды неприятных загрязнений из городской среды, которые, если их не лечить, сбрасываются в местную систему водоснабжения.

«Каждые восемь месяцев в Соединенных Штатах у нас с дорог выливается то же количество масла, что и при разливе нефти Exxon Valdez», - говорит Джеффри Скотт, научный сотрудник Медицинского университета Южной Каролины, в своей недавней лекции.

Исследования Скотта показали, что чем больше мы покрываем наши прибрежные города непроницаемыми поверхностями, тем хуже это для здоровья человека и окружающей среды. «Каждый раз, когда мы получаем около 10% непроницаемого покрытия в водоразделе, вы начинаете видеть изменения в качестве воды. Если вы превысите 30 процентов, вы начнете видеть потерю экосистемных услуг », - сказал он. Это может включать такие вещи, как закрытие пляжей из-за высокого уровня кишечной палочки или закрытие рыбных хозяйств из-за загрязнения пищевой сети.

Позволяя дождевой воде естественным образом просачиваться через землю и возвращаясь в уровень грунтовых вод, она отфильтровывает загрязнения и создает более чистую и здоровую окружающую среду.

Однако когда Рон Мануэль выбрал проницаемый бетон для своей дороги, это не было чисто альтруизмом для естественного мира (городские власти взялись за руку, потому что для обычной бетонной дороги потребовался бы сливной бассейн). Его подрядчик Расс Барри из Interactive Construction выступил с идеей стать проницаемым.

«Я всегда, всегда интересовался, пытаясь сделать что-то лучше - по-другому», - говорит Барри. обратный, «Многие люди пытаются делать одно и то же снова и снова, потому что это работает, и я всегда думал, эй, мы должны попробовать новые вещи, новые технологии, которые пришли вместе».

Насколько Барри может сказать, впервые проницаемый бетон когда-либо использовался на частной дороге в Виктории. Вот что взволновало всех местных подрядчиков прийти и проверить процесс.

«Это радикально отличается от заливки обычного бетона», - говорит Барри. «То, что он выходит из грузовика, вовсе не означает, что это тот же тип вещей». Самая важная вещь, на которую вы должны обратить внимание, - это основание под бетоном - вы должны убедиться, что оно будет стекать должным образом, чтобы вода не резервируется в системе.

Одним из распространенных представлений о проницаемом тротуаре является то, что он не работает в холодном климате, потому что вода разрывает материал по мере его замерзания и оттаивания. Но пока есть надлежащий дренаж, это не тот случай.

На самом деле Мануэль увидел неожиданное преимущество своего проницаемого бетона в холодные месяцы. Одним из запретов канадской зимы является то, что снег немного тает, а затем замерзает на проезжей части и тротуарах, оставляя чистый слой скользкого льда. На его подъездной путь, любой расплав падает, оставляя поверхность скольжения всю зиму.

Виктория следует за растущим списком городов Северной Америки, взимающим плату за коммунальные услуги и предлагает аналогичные программы скидок. Возможно, наиболее очевидными клиентами являются сами муниципалитеты, поскольку они напрямую несут расходы на инфраструктуру ливневых вод, дороги и тротуары.

И они, в некоторых случаях, завоевывают популярность. Чикаго - один из нескольких американских городов, в котором есть программа «зеленых аллей», которая поощряет использование проницаемого покрытия.

Изменения замедляются

Но изменения могут быть медленными. «Одна вещь, которая абсолютно верна в гражданском строительстве, это то, что это очень неблагоприятная среда», - говорит Джон Харви, директор Калифорнийского исследовательского центра тротуаров. обратный.

«Если вы правительственный инженер, если вы продолжаете делать то, что делали всегда, никто не сможет обвинить вас ни в чем. Даже если это не обязательно лучшая вещь. Принимая во внимание, что если вы что-то делаете, и это идет не так, вы можете потерять свою карьеру ».

Его исследовательская группа обнаружила, что использование проницаемых тротуаров на калифорнийских шоссе превосходит другие методы управления водными ресурсами с точки зрения долгосрочных затрат. «Мы были несколько удивлены результатами», - говорит Харви. Государственный транспортный департамент продвигается вперед с несколькими испытательными участками.

Филипп Кресге из Национальной ассоциации производителей готовых бетонных смесей рассказывает обратный в последние годы он видел большой всплеск осведомленности и интереса к прошлому бетону. «Я думаю, что на данный момент это очень хорошо завоевывает популярность. Три, четыре года назад этого не было ».

Он, правда, в действительности не вошел в мейнстрим, в основном потому, что у людей все еще есть неправильные представления о нем как о низшем продукте, говорит он. «Они смотрят на материал, и потому что у него есть эта открытая пустота, они думают, что он будет слабым, он будет хрупким, он не выдержит движения». И из-за этого они не хотят использовать его в определенных областях, в основных областях ».

Но технология действительно улучшилась за эти годы. «Это, безусловно, очень прочный, долговечный, жесткий тротуар», - говорит Кресге.

Он хотел бы, чтобы проницаемое покрытие стало стандартом для управления ливневыми водами. «Раньше они автоматически помещали в водоем для хранения. Теперь они автоматически сажают в дождевые сады, биосеки и так далее. Я хотел бы думать, что мы сможем заменить это ».

Использование зеленых насаждений и растительности в качестве управляющих природной водой прекрасно, но если пространство ограничено, проницаемый бетон может выполнять двойную функцию.

«Сколько машин вы можете припарковать на вашем водоеме?» - спрашивает Кресге.