Nissan выпускает автомобили, которые говорят друг с другом

Uber, Tesla и Google инвестируют миллиарды долларов в будущее автомобилей с самостоятельным вождением, но Nissan делает ставку на то, что автомобильная коммуникационная компания Savari может сделать вождение более безопасным и простым - сегодня.

Автомобили Nissan в Саннивейле, штат Калифорния, на этой неделе начинают катиться по дорогам, оборудованным технологией Savari Vehicle-to-Vehicle (V2V), которая позволяет автомобилям разговаривать друг с другом, и технологией Vehicle-to-Infrastructure (V2I), которая позволяет автомобили общаются с придорожным оборудованием, которое выводит информацию в режиме реального времени.

Пилотная испытательная зона для этих автомобилей с V2V / V2I, для краткости V2X, охватывает всего 4,63 квадратных миль города, где Nissan располагает одним из своих исследовательских центров, и будет тестировать автомобили, проезжающие через три общественных перекрестка, оснащенных информационными лучами. единицы. Установленное на обочине дороги оборудование V2I собирает и передает такие данные, как данные о дорожном движении, и отправляет их в автомобили, чтобы они могли лучше ориентироваться, избегать столкновений и получать предупреждения о погоде.

Живая информация о дорожном движении с автомобильных маяков, отправляемых на автомобили, звучит полезно, но почему связь между автомобилями считается таким благом для безопасности?

«Представьте, что автомобили могут передавать очень точную информацию, такую ​​как скорость, ускорение, угол поворота рулевого колеса, наличие прицепа, неисправность фар или стоп-сигнала и т. Д., - предлагать почти мгновенную обратную связь, чтобы обеспечить уклоняющиеся или предупреждающие действия», - Савари пишет на своем сайте, объясняя видение технологии V2V. «Такая информация позволит отгадать догадки о существующих сегодня датчиках и системах и обеспечит высоконадежную ситуационную осведомленность в режиме реального времени, на основе которой можно принимать разумные решения».

И хотя в наши дни автомобили с автопилотом и их потенциальные преимущества в плане безопасности являются предметом разговоров о дорожной науке, Savari утверждает, что их технология может обеспечить большую часть такой же безопасности. без полностью взять под контроль водителя.

V2X, в той или иной форме, существует уже почти десять лет, но он никогда не выпускался коммерчески из-за значительной стоимости. Университет Мичигана превратил город Энн-Арбор в полигон для испытаний этой технологии при поддержке Министерства транспорта США, но так и не смог его внедрить в других местах.

Правила, регулирующие технологию V2X, все еще немного неясны, но один аналитик, говорящий с MIT, говорит, что DOT может объявить о новых правилах в четвертом квартале этого года. Оставайтесь в курсе!