После победы в конкурсе Hyperloop, MIT смотрит в будущее: «Мы обязательно будем впечатлены»

Джон Мэйо и его коллеги воодушевлены тем, что будет напряженным в ближайшие несколько месяцев. «Мы сходим с вершины преуспевания в выходные дни дизайна, но теперь весь мир будет наблюдать за нами». Он имеет в виду удивительное, своего рода не первое место в своей команде на первом месте. этап конкурса Hyperloop Pod от SpaceX в прошлом месяце в Техасе. Он также ссылается на сложнейшую задачу по созданию рабочего модуля Hyperloop человеческого масштаба, способного масштабироваться со скоростью до 700 миль в час. У них есть до лета, чтобы это произошло.

Мейо является руководителем проекта команды Hyperloop из Массачусетского технологического института, которая удостоилась высших наград на конкурсе дизайнерских выходных в Texas A & M в конце января. За первым местом MIT последовал Делфтский технологический университет Нидерландов. Университет штата Висконсин, штат Вирджиния, и университет Калифорнии, Ирвин, округлил пятерку лучших.

Несмотря на то, что MIT не заперла его - было множество действительно убедительных проектов, выдвинутых кучей команд из больших и малых учреждений, - было одобрено побеждать. Но когда вас спонсирует лучшая инженерная школа в стране (и, возможно, в мире), от вас ожидают, что вы попадете на подобные соревнования в качестве ведущего претендента.

Спасибо @SpaceX и @TAMU за то, что собрали этот невероятный конкурс @Hyperloop и событие #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 31 января 2016 г.

Это был только первый этап соревнований, его цель - сократить невероятно большой пул до 10 команд. Эти последние претенденты теперь будут строить и приводить в действие свои стручки на трассе длиной в одну милю диаметром шесть футов в Хоторне, штат Калифорния, этим летом.

На данный момент MIT Hyperloop появился в качестве команды, чтобы победить. И они сделали это с дизайном, в котором даже не было места ни для одного человека, ни даже для груза.

Я знаю, о чем вы думаете - как, черт возьми, вы можете выиграть конкурс транспортных дизайнов, когда ваш дизайн технически ничего не могу транспортировать ?

Смысл конкурса заключается в том, чтобы продемонстрировать возможность запуска чего-то похожего на Hyperloop - чтобы вы могли перемещать капсулу через гигантскую трубку, основанную только на давлении воздуха, и через 30 минут доставить вас из Сан-Франциско в Лос-Анджелес.

Имея это в виду, команда MIT стремилась к минимальным стандартам, которые позволили бы им доказать концепцию. В то время как оригинальная белая бумага Маск создала что-то, что могло бы двигаться со скоростью 700 миль в час, реальный тест для соревнования просто должен был пройти при 240 милях в час.

Мейо рассказывает обратный команда определила пять частей, наиболее важных для Hyperloop: левитация, торможение, управление, высокоскоростное ускорение и телеметрия. Команда специально решила сосредоточиться на первых трех - поэтому, несмотря на то, что стручок мог очень хорошо разогнаться до максимальной скорости 700 миль в час, это не то, для чего он оптимизирован.

Мейо и его коллеги решили сделать левитацию возможной с помощью магнитов, поскольку SpaceX отклонился от концепции белой бумаги о гладкой трубе, к трубе с бетонным слоем и алюминиевыми пластинами внизу и алюминиевой направляющей сверху, с сварные швы высотой около половины дюйма. Мэйо говорит, что использование поверхности трубки больше не является жизнеспособным. Алюминиевые гусеницы позволяют работать с воздушными подшипниками, но они также предлагают электродинамическую подвеску с помощью магнитной левитации.

«Он не использует силы», - говорит Мейо. «Это на самом деле работает лучше, чем воздушные подшипники».

Команда была непреклонна в разработке тормозной системы, которая могла бы обеспечить безопасность на сверхвысоких скоростях. «В реальном Hyperloop вы бы не остановили стручок на 2,4 Гс», - говорит Мейо. «Но на тестовой дорожке длиной в милю без людей вам нужно после того, как вы наберете высокие скорости, чтобы доказать, что ваши системы левитации работают правильно».

Поскольку соревновательный модуль не удерживает людей, команда Массачусетского технологического института «решила превратить модуль в нечто, что мы могли бы построить», - говорит Мейо. Команда должна построить его к июню, и предстоит еще много испытаний. Выяснить, как иметь другой пассажирский салон, в настоящее время немного менее важно, чем, скажем, создать системы для торможения и управления.

Одним из преимущественных способов отделения MIT от конкурентов была технологичность их создания. Каждая отдельная часть была тщательно проанализирована и тщательно изучена, прежде чем команда решила сделать ее постоянной частью дизайна. Эти соображения могут быть за счет более привлекательного и элегантного вида, но для Майо и его партнеров по команде это небольшая цена. «Нет необходимости доказывать Hyperloop», - утверждает Мейо.

Но в других отношениях дизайн MIT был очень похож на их конкурентов - как в тесном сотрудничестве с бизнес-студентами, как в командах, подобных университету Карнеги-Меллона.

Кроме того, несколько частных компаний помогают спонсировать команду и обеспечивают финансовые инвестиции. Одна из этих компаний, Magplane Technology, разрабатывает и изготавливает системы трубопроводного транспорта, используемые в текущих и планируемых транспортных проектах.

Тем не менее, команда MIT в первую очередь сосредоточена на разработке и производстве своего прототипа прямо сейчас, для финального раунда конкурса.

Тем не менее, ограничения на конструкцию команды сохраняются: электродинамическая система подвески не является чем-то, что было проверено очень широко, поэтому предложенный командой метод левитации является относительно новым. Как и при торможении, система левитации разработана для высоких скоростей, и ее трудно проверить на более низких скоростях. Это создаст проблемы с тем, как команда будет тестировать и устранять неполадки в модуле перед главным событием лета на соревновании Space X (дата и место проведения TBA).

На данный момент все смотрят на MIT, и никто не знает этого лучше, чем команда. «Мы знаем, что должны выйти и произвести впечатление», - говорит Майо. «Но мы обязательно поразим».