Велосипедные дорожки должны быть шире, чтобы действительно улучшить общественное здравоохранение

$config[ads_kvadrat] not found

Солдатик молодой Исполняет Иван Разумов

Солдатик молодой Исполняет Иван Разумов
Anonim

Недавнее исследование показывает, что велосипедные дорожки не просто полезны для окружающей среды, но и для общественного здравоохранения. Примерно на каждые 1300 долларов Нью-Йорка, которые были вложены в строительство велосипедных дорожек в 2015 году, эти инвестиции предоставили жителям преимущества, равные дополнительному году жизни при полном здоровье в течение всей жизни. В среднем, велосипедные дорожки более эффективны для улучшения общественного здоровья, чем диализ, что довольно важно.

Эта проблема? Велосипедные дорожки по-прежнему невероятно опасны.

Взять, к примеру, Нью-Йорк. К августу этого года в городе погибло 15 велосипедистов, восемь из которых были в Бруклине - районе, который обычно считали более дружелюбным для велосипедистов.

По данным Министерства транспорта, велосипедные дорожки должны иметь ширину не менее четырех футов. Ширина защищенных велосипедных дорожек на Манхэттене составляет от 6 до 9 футов. Но многие велосипедные дорожки все еще остаются незащищенными, особенно в Бруклине, и 6’все еще ограничены, если учесть растущее число велосипедистов в городе. Например, количество велосипедов на Бруклинском мосту удвоилось в период с 2008 по 2015 годы, а количество пешеходов за это время утроилось. Тем не менее, в его самом узком пути ширина составляет всего 8 футов для более 3000 ежедневных велосипедистов.

Также важно упомянуть, что в исследовании, рассказывающем о преимуществах велосипедных дорожек по качеству жизни, рассматривались только защищенные велосипедные дорожки (которые защищены от движения либо с помощью шлагбаума, либо с парковки). Только 24 процента велосипедных дорожек в Нью-Йорке защищены.

Так как же Нью-Йорк может решить свою проблему с велосипедными дорожками? Начинается строительство новых велосипедных дорожек. В сентябре мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил, что в городе будет установлено 18 новых миль охраняемых велосипедных дорожек, в том числе в Нижнем Ист-Сайде с интенсивным движением. Но для того, чтобы достичь к 2020 году городских целей Vision Zero по удвоению велосипедного движения, город должен будет сделать гораздо больше.

Город мог бы взять пример с транспортного плана Портленда, целью которого является полное переосмысление того, как автомагистрали соединяются с окраинами города. Или город может построить велосипедную трассу в духе Парижа Réseau express vélo 28-мильная супермагистраль, которая будет завершена к 2020 году. У голландской компании уже есть дизайн, который бы отвечал всем требованиям. Твой ход, Де Блазио.

$config[ads_kvadrat] not found