Чтобы быть профессиональным пилотом, нельзя потеть JOB HACKS

Карьера редко идет по плану. В Job Hacks мы потрясаем экспертов за идеи, которые они развили на пути к вершине своей области.

названиеБрайан Лессин

Оригинальный родной город: Стэмфорд, Коннектикут

работа: Пилот для FedEx

Как вы начали?

Мой отец был пилотом авиации общего назначения, поэтому с самого начала я был рядом с ними. Я решил, что это то, чем я буду зарабатывать на жизнь. В первый раз, когда я был в легком самолете, мне было 4 года. У меня есть фотографии с моей рукой на руле. Но я бы сказал, что 12 лет - это первый раз, когда я сам управлял самолетом без постороннего вмешательства.

Это распространено или необычно молодо?

Это молодо. Если у вас нет члена семьи, владеющего самолетом, у вас просто не будет возможности. Мой отец летал на самолетах и ​​владел самолетом, поэтому я не летал один, а управлял самолетом, чтобы он не касался чего-либо еще. Подумайте об этом, как будто вы находитесь в машине, и ваши родители позволяют вам управлять автомобилем, сидя на другом месте, и тому подобное.

Что заставило вас пойти на FedEx, а не на коммерческий полет?

Во-первых, мне было интересно летать за грузом. В то время FedEx был одним из самых популярных. Но в коммерческой авиации на самом деле нанимают в тот момент и немного удачи в розыгрыше. Частично это было то, что они были одними из первых, кто взял у меня интервью, поэтому я должен был сделать этот выбор первым.

Вы проводите время в местах, куда летите?

Внутренняя система работает где-то от 12 до 24 часов, а иногда и в выходные дни. Я лечу по международной системе, которая обычно отключается на 18–24 часа каждый раз, а затем один или два раза в течение двухнедельного рейса будет более длительный перерыв, около 48–72 часов. Так что в зависимости от того, где вы приземлитесь, это хорошая особенность. Как правило, авиакомпания старается повысить эффективность, не оставляя вас на долгое время.

Какой самый длинный, что вы остались в месте?

Дольше всего я был где-то пять дней. Лучшим местом был Гонконг. У меня было три дня в Париже, у меня была пара дней в Кельне, Германия. Большинство из них довольно хороши. Сингапур - еще один популярный город.

Это ваша любимая вещь в работе - возможность путешествовать и видеть эти места?

Моя любимая вещь на самом деле просто летать на самолете. Мне нравится это делать. Путешествие ухоженное, и я сам городской человек, так что я действительно вижу некоторые опрятные города. Шанхай, Гонконг, Париж - это очень весело. Но лично для меня это не главное.

Были ли у вас какие-то страхи или сложные полеты?

Девяносто девять процентов из них идут гладко. Через некоторое время вы получите что-то, где погода может сделать сложную посадку или взлет. За 16 лет, что я был в FedEx, я думаю, что у меня было два случая, когда что-то сломалось на самолете в полете, когда это усложняло посадку, но ни один из них не был опасен для жизни, и это сработало ХОРОШО.

Нередко случается, что что-то ломается время от времени, но довольно редко бывает крупное событие, где существует проблема, которая может угрожать жизни. Шасси - это гидравлическая система.

На самом деле в самолете три системы, и главная из них, которая отвечает за шасси, была сломана. Две другие системы могут восполнить провал этой основной системы, но это немного усложнило задачу. Снаряжение отключается для разовой сделки, вот и все: вы приземлились, и самолет должен быть отремонтирован, прежде чем вы сможете что-либо сделать.

Большинство ситуаций учитывается, когда что-то идет не так, и для этого есть контрольные списки. Вы в основном следите за контрольным списком. Это позволяет безопасно посадить самолет на землю, после чего техническое обслуживание может помочь и исправить ситуацию.

Как вы справляетесь со сменой часовых поясов, чтобы быть начеку в разных часовых поясах?

Это на самом деле очень большая проблема в полете. Мы пытаемся заставить наши компании совершать поездки, которые позволяют нашему циркадному ритму работать должным образом. Примером этого может быть, если вы пилот дневного времени, вы летаете только днем. Если вы ночной пилот, вы летите только ночью - и вы ограничиваете количество ночей.

Что касается меня, я знаю, что делаю в ближайшие несколько дней, и стараюсь нормально спать, чтобы быть в курсе, когда я действительно управляю самолетом. Иногда у вас может быть 24-часовой перерыв в работе, что означает, что мне нужно немного поспать, когда я приземляюсь, поэтому, когда я, наконец, ложусь спать, я получаю полноценный ночной отдых и я готов к полету. Неправильно было бы, как если бы я сразу заснул, потому что устал, а потом я просыпаюсь через восемь, 10 часов, а теперь я встаю за 12 часов до того, как я действительно летаю. Так что теперь я собираюсь летать, когда мое тело хочет идти спать. Это сочетание того, чтобы поездки хорошо работали для нашего циркадного ритма, а затем просто знали, как работают наши тела, и пытались нормально спать, чтобы вы были готовы к полету.

Какая личностная черта делает человека хорошим пилотом?

Я бы сказал, что для пилота самое важное - это здравый смысл. Просто быть в состоянии оценить, что происходит и принимать решения из этого: не попасть в ситуацию, когда вам действительно нужно запустить эти контрольные списки или вы находитесь там, где вас не должно быть, например, погодные условия. Быть спокойным - тоже часть этого. Умение успокаиваться, замедляться, смотреть на то, что происходит вокруг вас, чтобы принимать решения, делает вас лучшим пилотом, чем тот, кто может быть возбужден.

Какая самая неожиданная часть вашей работы?

Я не думаю, что есть много рабочих мест, где сама работа всегда доставляет удовольствие. Бывают дни, когда неинтересно иметь дело с вещами, но сам факт полета - настоящая работа - это всегда весело. Поэтому, даже если у вас нет хорошей работы, если вы летите на самолете, вы получите от этого удовольствие. Мы являемся одной из немногих отраслей, где, если вы работаете в авиации, вы почти никогда не меняете профессию, потому что полет - это так весело

С изменением технологии перспектива изучения новых систем хороша или раздражает?

Я больше из поколения компьютеров и видеоигр, поэтому освоение технологий увлекательно и фактически снижает нагрузку, когда мы делаем это. Для кого-то, кто летал немного дольше, из аналоговой эры полета, где не было никакой помощи электроники - для них это немного сложнее. Но мне нравится изучать новые вещи и проблемы с технологиями.