Экономисты теоретизируют, что электромобили вызовут разрушение дорог

Дороги и мосты в США находятся в ужасной форме - и это было до того, как недавние зимние штормы еще более усугубили ситуацию.

Фактически, правительство оценивает более четверти всех городских магистралей как в удовлетворительном или плохом состоянии, а одна треть американских мостов нуждается в ремонте.

Для исправления выбоин и разрушающихся дорог федеральные, штатные и местные органы власти полагаются на топливные налоги, которые собирают более 80 миллиардов долларов в год и оплачивают около трех четвертей того, что США тратят на строительство новых дорог и их содержание.

Недавно я приобрел электромобиль Tesla Model 3. Во время движения по особенно колючей дороге в Нью-Йорке экономист во мне начал задумываться, что будет с дорогами, когда все меньше и меньше автомобилей будут ездить на бензине? Кто заплатит за починку улиц?

Смотрите также: Конец АЗС: как электромобили преобразят остановку отдыха

Топливные налоги 101

Каждый раз, когда вы идете к насосу, каждый галлон топлива, которое вы покупаете, кладет деньги в различные карманы.

Около половины идет на бурильщиков, которые добывают нефть с Земли. Чуть меньше четверти платит нефтеперерабатывающим заводам за превращение нефти в бензин. И около шести процентов идет к дистрибьюторам.

Остальная часть, или, как правило, около 20 процентов от каждого галлона газа, направляется различным правительствам для поддержания и улучшения транспортной инфраструктуры США.

В настоящее время федеральное правительство взимает 18,4 цента за галлон бензина, что обеспечивает от 85 до 90 процентов Целевого фонда шоссейных дорог, который финансирует большинство федеральных расходов на автомагистрали и общественный транспорт.

Государственные и местные органы власти взимают свои собственные налоги, которые сильно различаются. В сочетании с национальным сбором налоги на топливо варьируются от более 70 центов за галлон в штатах с высокими налогами, таких как Калифорния и Пенсильвания, до чуть более 30 центов в штатах, таких как Аляска и Аризона. Разница является ключевой причиной, по которой цена бензина так резко меняется, когда вы пересекаете границы штатов.

В то время как люди часто жалуются, когда цены на топливо растут, реальное бремя налогов на бензин падает десятилетиями. Например, налог федерального правительства в размере 18,4 цента был установлен еще в 1993 году. Чтобы иметь такую ​​же покупательную способность, налог должен был быть на 73 процента выше, или 32 цента.

Кроме того, современные автомобили получают лучший пробег, что означает меньше галлонов бензина и меньше денег, собранных в виде налогов.

И электромобили, конечно же, не нуждаются в бензине, поэтому их водители не платят ни копейки за топливо.

Кризис в процессе становления

На данный момент это не является кризисом, потому что электромобили составляют лишь небольшую часть американского автопарка.

С 2012 года было продано чуть более 1 млн. Сменных автомобилей. Хотя эта цифра впечатляет, это лишь часть из более чем 250 миллионов транспортных средств, зарегистрированных в настоящее время и легально эксплуатируемых на автомагистралях США.

Но продажи электромобилей стремительно растут, как далеко они могут пройти, прежде чем подзарядка поднимается, и цены падают. Дилеры продали рекордные 360 000 электромобилей в прошлом году, что на 80 процентов больше, чем в 2017 году.

Если продажи продолжатся такими головокружительными темпами, электромобили станут мейнстримом в кратчайшие сроки. Кроме того, правительства Европы и Китая активно отталкивают потребителей от ископаемого топлива и обращаются к своим электрическим аналогам.

Другими словами, очень скоро наступит время, когда США и отдельные штаты больше не смогут полагаться на топливные налоги для ремонта американских дорог.

Какие штаты делают с этим

Некоторые штаты уже ожидают такой возможности и разрабатывают решения.

Один включает в себя взимание платы с владельцев электромобилей с фиксированной оплатой. Пока что 17 штатов сделали именно это, ежегодные налоги варьировались от 100 до 200 долларов за машину.

Есть несколько проблем с фиксированной оплатой. Например, выручка идет только в казну штата, хотя водитель также использует дороги за пределами штата и национальные автомагистрали.

Другое дело, что это регрессивно. Поскольку фиксированная плата распространяется на всех владельцев в равной степени, независимо от дохода или от того, сколько они водят, это больше всего вредит более бедным потребителям. В ходе дебатов в штате Мэн по поводу предлагаемой ежегодной платы за электромобиль в размере 250 долларов оппоненты отметили, что в настоящее время средний человек платит лишь треть от этой суммы - 82 доллара - в виде государственных налогов на топливо.

Орегон тестирует другое решение. Вместо того, чтобы платить налоги на топливо, водители могут добровольно участвовать в программе, которая позволяет им платить в зависимости от пробега, а не от того, сколько галлонов они потребляют. Государство устанавливает устройства слежения в своих автомобилях - электрические или обычные - и водители получают возмещение за налог на газ, который они платят за насос.

Программа поднимает вопросы конфиденциальности и справедливости, особенно для сельских жителей, у которых мало других вариантов транспорта.

Другой путь вперед

Я считаю, что есть другое решение.

В настоящее время автопроизводители и другие разворачивают крупные сети зарядных станций по всей стране. Примерами могут служить зарядные устройства Tesla, Chargepoint, EVgo и мобильные зарядные устройства Volkswagen.

Они работают так же, как газовые насосы, только они выдают киловатты электроэнергии вместо галлонов топлива. В то время как владельцы электромобилей могут использовать свои собственные электрические розетки, любой, путешествующий на большие расстояния, должен использовать эти станции. И поскольку зарядка дома - это хлопотно - от восьми до 20 часов - я полагаю, что большинство водителей все чаще выбирают удобство и скорость зарядки зарядных станций, которые могут заполнить электромобиль всего за 30 минут.

Читайте также: Почему автомобили с самостоятельным вождением могут фактически сделать трафик кошмарным: анализ

Таким образом, один из вариантов может заключаться в том, что правительства могут привязать свои налоги к счету, взимая несколько дополнительных центов за киловатт, «закачиваемых в бак». Кроме того, я бы сказал, что налог - будь то на топливо или электроэнергию - не должен быть фиксированная сумма, но процент, что делает ее менее подверженной эрозии со временем.

Все заинтересованы в том, чтобы обеспечить средства для поддержания национальной дороги. Небольшой процентный налог на зарядные станции для электромобилей поможет поддерживать дороги в США, не снижая шансов электромобилей стать продуктом массового рынка.

Эта статья была первоначально опубликована в «Разговоре» Джея Л. Загорского. Прочитайте оригинальную статью здесь.