Первый пассажирский беспилотник одобрен для летных испытаний

Ehang 184, автономный беспилотник, способный перевозить пассажира до 23 минут, получил одобрение на начало летных испытаний в Неваде. Летательный аппарат, представленный в январе на выставке CES, станет первым автономным беспилотником, прошедшим официальное одобрение правительства. Китайская фирма Ehang, которая спроектировала и построила прототип, работает с Институтом автономных систем в Неваде (NIAS) и Управлением экономического развития (GOED), чтобы получить разрешение Федерального управления гражданской авиации на коммерческую продажу автомобиля.

«Штат Невада через НИАС поможет Эхангу в процессе регулирования Федерального авиационного управления с конечной целью достижения безопасного полета», - сказал Том Вилчек, специалист по аэрокосмической и оборонной деятельности GOED. Хранитель.

Беспилотник с восемью винтами, работающий от батареи, выдвигает многие из тех же требований, выдвинутых автономной автомобильной промышленностью, что почему их продукция будет вытеснять текущие виды транспорта. Даже если бы он летел только 23 минуты, пропуская дороги и избегая движения, Ehang мог бы значительно сократить время в пути, если бы он достиг максимальной скорости в 63 мили в час.

Кроме того, если утверждения генерального директора верны, большинство летных и летальных исходов являются результатом человеческих ошибок, и, по той же причине, Ehang летит автономно, пассажир (или пилот) сохраняет очень мало контроля над фактическим направлением беспилотника.

Ehang может базироваться в Гуанчжоу, Китай, но штат Невада уже давно стремится выступать в качестве центрального узла автономных транспортных средств, особенно в отношении автомобилей. Теперь должностные лица Невады развили, возможно, столь же амбициозное представление о том, чем может быть Эханг, как сам Эханг.

«Я лично с нетерпением жду того дня, когда беспилотные такси станут частью транспортной системы Невады», - сказал Вильчек.

Дрон все еще сталкивается с многочисленными препятствиями, не последним из которых является убеждение потребителей в том, что потенциальный ценник от 200 000 до 300 000 долларов имеет смысл. Само летное испытание, несомненно, приведет к проверке датчиков транспортного средства, что потребует от транспортного средства продемонстрировать способность избегать деревьев и линий электропередачи, а также птиц. Аварийная посадка дрона также нуждается в тщательном рассмотрении, и АВС должно будет установить руководящие принципы по регулированию и контролю полета.

Ehang 184 способен летать от 1000 до 1650 футов над землей с максимальной высотой 11 500 футов и максимальной скоростью 63 мили в час. Это создает много места для опасности для других бортовых транспортных средств, таких как самолеты, которые, вероятно, требуют, чтобы навигационная система Ehang была связана с управлением воздушным движением, чтобы гарантировать отсутствие помех.

В воздухе остается много вопросов о том, как Ehang 184 будет двигаться вперед, но совершенно очевидно, что мы добились большого прогресса на беспилотных летательных аппаратах, поскольку те студенты из Сингапурского университета были нашим лучшим помощником.